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世嘉三厢与科鲁兹动力操控对比

原创 http://www.sina.com.cn   2010年08月10日 08:59   新浪试车 字号:

  从性能上看,世嘉的2.0引擎最大功率108/6000 ,最大扭矩200/4000 ,1.6引擎最大功率,最大扭矩78kw/5750rpm,最大扭矩142/4000。科鲁兹的1.6引擎最大功率86/6000,最大扭矩150/3800,科鲁兹的1.8引擎最大功率105/6200,最大扭矩177/3800。此次对比的两款车型,世嘉三厢装备2.0引擎,该引擎为铝制缸体,扭矩堪比增压引擎,而科鲁兹所装备的是1.6引擎,随动力稍逊但其配备的6速手自一体变速器,在技术上优于世嘉三厢所装备的四速手自一体变速器。

科鲁兹0-100km/h加速测试
科鲁兹0-100km/h加速测试线图
世嘉三厢外观图片
世嘉三厢外观图片
世嘉三厢0-100km/h加速测试线图
       在0-100加速测试时,2.0版本的世嘉三厢优势很明显,虽然变速箱档位较少,在加速时顿挫感较强,但适合的齿比全面调动出了2.0引擎在功率和扭矩上的优势。急加速时2.0引擎运转迅捷,引擎的噪声并不大。1.6版本的科鲁兹明显更适合舒适的匀速行驶,在进行0-100km/h的加速时,其变速箱偏向舒适的定位就更加明显了,其扭矩的表现要明显逊于2.0引擎。从数据上看,即使是1.8版本的科鲁兹,其扭矩表现也未必可以比1.6版本有非常明显的提升。
科鲁兹100km/h制动测试
科鲁兹100km/h制动测试
科鲁兹100km/h制动测试
科鲁兹100km/h制动测试
世嘉三厢100km/h制动测试
世嘉三厢100km/h制动测试

  在100-0制动测试时,科鲁兹的刹车距离为42.6米,世嘉三厢为42.6米,二者水平大体相同,若车况良好,世嘉三厢的优势主要是由性能更好的米其林轮胎提供的。

世嘉三厢绕桩测试
世嘉三厢绕桩测试
世嘉三厢绕桩测试
世嘉三厢绕桩测试
世嘉三厢绕桩测试
科鲁兹绕桩测试
科鲁兹绕桩测试
科鲁兹绕桩测试
科鲁兹绕桩测试
科鲁兹绕桩测试
科鲁兹绕桩测试

  世嘉三厢的悬挂软硬适中,带有鲜明的法式风格,在进行绕桩测试时,车身左右的摆动有限,车身略有侧倾,但韧劲极好,EPS电子助力转向准确的指向性,让人印象深刻。科鲁兹的底盘调校的很有特点,初段要比世嘉三厢略硬一些,感觉车身重心也要更低。在连续绕桩时,车尾的摆动略大,但反应也很灵敏,可控的范围也很大。

  客观的说,如果将科鲁兹的6速变速器匹配世嘉2.0出色的动力,似乎才是真正完美的选择。

(编辑:梅比乌斯)

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