据笔者了解，目前的库存与销量比已经逐渐接近1.5甚至2.0，这个数字的背后是更加令人担心的资金积压问题。而背受重负的资金链一旦断开，最后的结局可能就是一些经销商被汽车圈淘汰出局。

　　中国汽车工业协会的统计数字显示，2010年第一季度汽车行业销售同比激增72%，但4月的同比增长仅为33%。进入5月后，乘用车库存有所上升，达到 54.75万辆，比3月底增加1.81万辆。这还不包括经销商库存的数字。中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，考虑有运输和终端库存情况，估计总行业库存为1.5个月的产销量，也就是将近200万辆的库存。如此大的库存要想消化掉，那只有一个途径，就是终端的销售，但是从目前的形势来看，终端市场的持币观望心态还是较为明显的，这使得终端想快速消除库存警戒的希望变得渺茫。

　　终端形势不好的原因很多，首先是今年鼓励汽车消费的政策全面弱化，如购置税减免缩小、用车的成本增加，包括停车费和油价上涨等都直接影响了人们的购车心理；另外，CPI的上涨，如大蒜、绿豆等价格飞涨也给消费者造成了心理压力。消费者的消费压力很显然会直接传递到汽车经销商身上，一方面是整车出厂量上升，另一方面是销量下降，两端夹击，让人左右为难。今年的淡季比往年来得更早更令终端雪上加霜，有的4S店内库存已达月销量2倍多，当下显然面临很大的压力和困难。

　　库存压力加大，经销商首先就面临巨大资金周转压力。按常理说，他们应该希望厂家调整目标和任务量，给予终端促销更多支持。但是多年的厂商不对称的关系使得不少商家对此不敢奢望，更多的经销商只能隐忍和苦撑。许多厂家已经注意到经销商订单减少的情况，开始促销。比如长安汽车开展系列促销活动，包括赠送售后服务、加油卡等。然而，与以往相比，这些活动的效果却不甚理想。“越是淡季，人们越会持币观望，希望出现更大幅度降价。”降价和促销只能是将商家陷入一个更无希望的恶性循环。

　　专家分析，今年的产能有望达到2000万辆，而市场实际消化量却只有1500万辆，那剩下的500万辆将如何消化呢？我们当然还清楚的记得，2004年和2008年两次因库存过多所引发的惨烈价格战，最终导致不少经销商关门大吉的结局。毋须讳言，商家的日子不好过，厂家又哪有好日子过呢？解铃还须系铃人，消除库存危险尚需从源头抓起，就是要厂家在下半年及时调整产销计划，控制产能，减少销售计划对经销商的压力，以销定产，这才是解决此问题的根本之路。 羊城晚报

　　◎看点

　　汽车经销商的甜蜜负担

　　本报记者 史赞赞

　　从统计数字来看，今天1—5月份全国汽车销量环比、同比均呈大幅上升趋势，5月份销量同比上升，只是环比已经开始出现下降。看着经销商手里的库存，不禁想，这样的数字是怎么来的，是不是太水了？大面积的库存和一度加速度飞涨的销量着实显得很矛盾。“产销数字的统计来自汽车厂家，但是经销商手里的部分汽车并没有卖出去，所以会是目前大家看到的一个状态。”省会一位经销商一语道破天惊。

　　更为关键的一点，2009年底，各汽车厂家纷纷提高了 2010年全年的产销任务。所以，即使在销售数字明显上涨的上半年，我们还是看到了销售终端渐涨渐多的库存量。还好，进入六月份，厂家对于销售的政策又如约给予了支持，例如价位方面或多或少的松动，礼包的赠送等等，各品牌经销商才得以借此机会抓一抓消费者的眼球，给此时的车市提下精神。要知道，一般厂家的 “家教”都很严，厂家不放话，经销商对于车价的掌控范围也是极其有限的。尤其刚上市的车型和一些长期叫座车型。

　　优惠归优惠，可各厂家在一定时间内生产总量大于市场需求了怎么办？产量不是在短期内说调整就调整的，随着市场的需求调高或调低根本不现实。而厂家对于经销商一向是“手腕”强硬的，所以，过剩的产量，厂家出招，经销商必须接招。除此，令经销商头疼而又无助的是，厂家产能不足的时候，经销商拿着订单也提不到现车，如去年大家看到的一幕。

　　现在，看着成排的库存，不知道销售终端的经销商会不会有些犯难。但是，今年上半年的销量还是远比去年同期辉煌。背着这份甜蜜的负担，不知他们是更怀念去年的订单纷飞，还是更享受当下。