盖世汽车讯 由于墨西哥人力成本不及美国的10%，美国三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和克莱斯勒正在加快将产能从美国和加拿大转移至墨西哥。
三大车企墨西哥投资回顾
2010年2月，克莱斯勒宣布投资5.5亿美元，用于升级克莱斯勒墨西哥Toluca工厂的生产设备。且在现有的克莱斯勒漫步者(PT Cruiser)和道奇Journey车型基础上，克莱斯勒还将从今年12月起在该工厂投产菲亚特500车型。预计年产能将增加10万到13万辆。
2010年5月，福特汽车重新启动了其位于墨西哥Cuautitlan的组装厂，用于生产2011款嘉年华车型。该工厂将新增2000个工作岗位。而正相反的是，福特自2006年以来已经在美国关闭了4家工厂，且计划在2011年底前还将关闭另外4家工厂。
2007年11月，通用汽车宣布将在墨西哥投资36.7亿美元，其中包括在San Luis Potosi新建一家组装厂。2009年8月，通用San Luis Potosi组装厂举行了奠基仪式。自2005年6月以来，通用已经在美国关闭了5家工厂，且还有另外3家工厂也在关闭考虑范围之内。
人力成本巨大差距
据悉，通用汽车墨西哥工厂工人的平均工资不到4美元/小时。福特汽车美国工厂工人平均工资为55美元/小时，丰田汽车美国工厂工人工资为50美元/小时。因此，人力成本的巨大差距显而易见。
专家看法
全球车市小型环保节能车需求一直在上升，但是小型车的利润率相对比较低。因此在墨西哥工厂生产小型车后，墨西哥的廉价劳动力成本可以帮助车企提高小型车利润率。但是，产能转移后，墨西哥工人的“得”是建立在美国和加拿大工人的“失”上。
2000年到2009年期间，墨西哥汽车产量占北美汽车产量的12%。在未来10年内，这一比例将上升至19%。而美国所占比率则将下跌7个百分点至65%，加拿大将保持16%不变。
——DesRosiers Automotive Consulting Inc。总裁Dennis DesRosiers
一旦克莱斯勒和通用还清了美国政府和加拿大政府的贷款，它们所面临的政治压力将减少，因此产能从美国和加拿大到墨西哥的转移将会加速。
——密歇根CSM Worldwide全球预测副总裁Michael Robinet
历史数据回顾
2005年，美国轿车和轻型卡车产量为1150万辆，到2008年，这一数字跌至845万辆。
2005年，墨西哥汽车产量仅为161万辆，而2008年，这一数字上升至208万辆。
2009年，受金融危机影响，美国汽车产量同比下滑34%；墨西哥为150万辆，同比下滑28%。
2010年4月，美国汽车产量折合年率为705万辆，同比上升40%；墨西哥汽车产量同比激增77%。
