经过细节调整的新皇冠外观更为抢眼。

    沿袭旧款的自发光仪表。

    内装铺陈回归古典美学路线。

    复古风格尾灯和立体线条LED灯壳的运用，令新皇冠更具动感。

　　身为丰田品牌在国内合资车中的旗舰车款，丰田皇冠自2005年引进国产之后，一直在国产豪华轿车市场占据举足轻重的地位。而随着它的普及推广，也同时将静谧的乘坐质感与轻盈易开的驾驶感植入了消费者心中。不久前，进化后的2010款新皇冠也开始推向市场，跟旧款相比，新车到底多了几分能耐？

　　外观：

　　轮廓不变但更显流畅利落

　　尽管在厂方的宣传画册和频密的电视广告上，新皇冠的外形特征早已被熟知，不过，当头次近距离接触到新皇冠时，仍觉得眼前一亮：它的视觉感受要远比广告画面来得抢眼。

　　由于这次的改款并非大刀阔斧地改造，因此在基本轮廓上仍与旧款皇冠保持一致，不过在细节处仍能轻易地找出新旧两者的区别：作为新的家族标志，新皇冠的中网改为六边形，雾灯处的进气栅也被打通，以突出车身宽度；前大灯取消了之前的熏黑效果，配备A FS智能随动转向系统，增强了夜间行车的视野范围；后视镜从A柱下端挪到了前车门上，尺寸加大，在减小风噪的同时也增大了后部的视野；车身侧面的镀铬防擦条移至车侧底部，看上去更加豪华。

　　在这一系列的外观改动上，最令我印象深刻的部分还是车身尾部：运用复古风格的尾灯，采用更具立体线条的LED灯壳造型，完全跳脱旧款皇冠的框架局限，加上大型的双出镀铬排气喉。哪怕只有匆匆一瞥，仍可感受到新世代皇冠那流畅利落的动感风格！

　　内饰与空间：

　　典雅与静谧可同时拥有

　　内装典雅细腻又不乏科技感

　　与外观改动不大相似，新皇冠的内饰也是在沿袭原有中控台设计的基础上加以改造。打开车门，可以明显感受到内装铺陈回归古典美学路线，诸如桃木饰板、后座握杆式拉手等配置都流露出浓厚的古典行政轿车氛围。此外，沿袭旧款的还有座椅、扶手、中控台等部位细腻的真皮缝制手法，亲身感受颇为受用。

　　豪华配备方面，新皇冠除了熟悉的Sm art K ey、PushStart系统与自发光仪表之外，中控台上的EM V电子多媒体显示系统，也同步加入了跟凯美瑞一样的G -BO O K智能副驾系统。虽然在此使用少了几分新鲜感，但是轻易上手好操作的特点还是让人倍感温馨体贴。

　　另外，挂入倒车挡之后，可以通过隐藏在车尾的倒车摄影机、触控屏幕、自动泊车系统的互动，自动轻松地完成停车入库的动作。

　　空间增大宁静舒适感不减

　　新皇冠比上一代车长增加了150m m，轴距增加了75m m，高度增加20m m，车宽则增加了30m m，整整比旧款大了一圈。车身尺寸的变化除了能够装备更大排量的发动机外，更多地照顾了车内空间。让人一坐进新皇冠车室内，即可感受到空间的明显放大，特别是后排乘客与前座椅背间的距离，在前座椅背内缩的特殊设计与真皮座椅的细柔触感加分下，创造令人满意的舒适乘坐感受。

　　除了乘坐空间更加宽敞舒适之外，乘坐的静谧感依旧是新车的一大卖点。跟雷克萨斯LS车系一样，皇冠车的“静”也是有口皆碑。在喧闹的街边，只要坐进车内，在关上气密性良好的车门的瞬间，整个人便进入独享的空间。不过，这部车的静，不会让你感到与世隔绝，即使闭上眼睛也不会有怕黑的感觉。说到底，车厢的责任就是把恼人的噪音拒之门外，而保留那些能够让人赏心悦目的鸟语花香。

　　动力与操控：

　　舒适稳重与激烈操控不可兼得

　　动力输出柔顺充沛

　　试驾的新皇冠3.0L依旧采用原来那具代号为3G R -FE的V 6引擎。这款引擎拥有着平顺流畅的性格，在原厂工程师对其软件程序进行升级后，据说油耗下降了15%。遗憾的是，由于这次试驾时间有限没能深入实测一下其油耗，只能留待下次了。

　　在实际试驾过程中，只要深踩油门，这具V 6引擎的强劲动力输出便会在六速手自排一体化变速箱的细腻处理下，展现出力道虽猛但绝非过度猛爆的热血个性，给人一种犹如CV T变速箱般无顿挫、循序渐进的推背感。试驾路上，遇到前面车道上有慢车，只见油门落、速度起，在未察觉的瞬间便顺畅超越，一气呵成丝毫没有半点迟疑，加速感相当爽快。

　　悬挂搭配软硬适中

　　悬挂系统的升级也是新皇冠这次改款的一大亮点。搭载3.0升V 6引擎的高配车型会搭载AVS自适应可变悬挂系统，而旗舰的4.3升V 8车型在此基础上还会采用空气悬挂弹簧，对于路面细微振荡的吸收更加彻底，且拥有车身高低调整的功能。而试驾的这部3.0升V 6排量车型，即使没有配备空气悬挂，但依然轻易就体会到整体偏向舒适的设定。

　　实际试驾过程中，还能领略到新皇冠这套悬挂系统处理坑洼路面的高超本领，软硬适中的悬挂弹簧，就算在城市中最烂的铺装路面上行驶，也仅是感觉到略有颠簸。而在扎实车架的加持下，不但乘坐感相当舒服，安全感也十足。

　　当然鱼与熊掌不能兼得，这套在巡航行驶状态下舒适无比的悬挂系统，在高速连续过弯时却略显不足。这套为了舒适而设的长行程悬挂，在弯中和变线时侧倾颇为明显；高速入弯后，随着方向盘转动幅度的扩大，新皇冠虽是后轮驱动布局，但仍然表现出些微车头转向不足的情形。而在轮胎出现较明显打滑之前，通过仪表台闪烁的警示灯可以察觉到V SC系统会适时介入以防止车子失控。同时，还可以清楚感受到悬挂支撑力道不足，让过弯之后的车身稳定需要较多时间完成，如果此时必须再杀入下一个弯道，则较易降低驾驶者在弯道上的信心。

　　结语

　　对于新皇冠的车型定位与目标买家来说，试驾的这款搭载3.0LV 6引擎的车型已完全够用。这部车不但在市区行驶中能展现出灵敏的操控特征，即使在山道上，只需踩下油门，随之而来的充沛动力便成为安全超车的最大本钱。至于弯道动态的反应，只需稍微注意控制车速与出入弯道的角度，还是能满足后座买家的需求。

　　采写、摄影：南都记者 刘俊