宽裕的后排空间与灵活的转向精度
偏弱化的悬架在弯中姿态不够好看
对于标致，我是又爱又恨。法国车在对底盘调试上总有自己独到的一面，但对技术上的追求车厂并未尽全力，特别在东风标致出品的又总是落后欧洲的产品。直到408的全球首发才改变我的固有印象。不用你讲我也知道这部408的来历，但日内瓦车展上标致拿它给全世界看，证明408并非只是给中国消费者提供的307(配置 图库 口碑 论坛)加强版，至少这部源自中国的法国车是玩了一次立定跳远，将目光放到国际市场。
大
东风标致408(配置 图库 口碑 论坛)的广告语是“大-从容”，关于它的外形自然是见仁见智，而关于大这一点是我有最明显的感受。
当然和饱受诟病的307三厢相比，408这次的三厢造型还是和谐太多，虽然车尾仍有不够自然的嫌疑，好歹也算及格的设计。而细节部分，车灯前脸都沿袭标致最新的家族风格，修长而犀利，全黑色内饰掩盖用料上的不够奢侈，整体设计则是用上类似308(配置 图库 口碑 论坛)一样的风格，相较307更显前卫。
至于各位更关心的后排空间方面，2710mm轴距已经是最好答案，超出部分基本悉数留给后座乘员，腿部宽裕度接近中级轿车水准，受益于较高的弧线勾勒，头部空间上也够190cm身高的客人不触顶。
当然要拿B级车的标准去衡量，标致408肯定不算其中最优秀的，但如果考量到售价和级别之类的因素，它的性价比还是值得推荐。
沙场见分晓
以往我们自己做的试驾，大多是安排在城区道路和快速道路为主，仅有少量性能上佳的车型才会真正进行一些专业测试，而这次厂家特意准备了场地为我们提供极限试驾，可见他们对408的操控还是颇有信心。
先是开车进入一个轮胎墙堆砌模拟的赛道，仅有3、4米左右的道路宽度让我不敢拿出太快车速，试着在手动模式下2挡进入，标致408的转向很轻快，但在多弯的道路面前显得方向盘圈速偏多，左右打起来有些费时，当然这种家用车不会是BMW一般偏重驾驶者的考量，也属于正常，至少在入弯时408的车头是很顺从的跟随指向前行，这点才能体现日常用车的优势。
从模拟赛道出来，我直接一脚地板油奔向前方的紧急刹车变道项目，变速箱虽只有4前速，但与引擎的配合还是比较紧密，5000rpm后跳挡没有明显动力迟钝，但147匹马力对于载有两人的车体来说显得空洞了些，提速只是平缓进步，要想在408上找到所谓推背感必须得换到手动模式下进行吧，毕竟厂家将引擎调试是更为宽广的扭力区间契合日常用车需要。而在制动上同样408坚持为家庭用户考量，刹车前段空程较多，口语化讲属于比较“软”的类型，这样的设置会让平日开车时不易刹车太狠引发前倾让乘员不适，但在极限状况下就需要提前适应，必须一脚踩到底才能带来明显的制动效果。在车都刹到桩桶前再猛然转动转向，博世提供的8.1版本ESP把车轮按在地面，几乎是很顺滑的就能从桩桶边溜过，能得到高分。
但在之后的连续绕桩面前，408还是显得有点力不从心，偏软的悬架在进入头两个桩桶时还能保持较好的车身姿态，但到之后前悬便不能立马从下作力中即使回复战斗状态，需要我用更细腻的入桩线路来改善。而到了最后做360度掉头的圆心位置，这套悬架更在巨大离心力下出现转向不足的情况，车体微微向外走动，只能反打方向来找回抓地力。当然东风标致换用这种特质的悬挂是有原因的，通过最后的减速带时车体并未颠簸太厉害，车轮在跳过障碍的时候被悬架过滤得颇为自然，车内乘坐的同事并不会有明显不适。可见这种为适应中国国情的调试也是难以两全的情况下，车厂代为车主做出的选择，毕竟拿自己408做极限驾驶的是极少数，大多消费者还是希望拥有更佳的舒适性吧！
场地试驾下来，总体觉得408还是坚持了一些法国车在操控上的优势，比如精准的转向和底盘的扎实度，当然因为悬挂上的妥协以至弯中姿态不会太好看，动力系统也只是平实而已，但从家用车的角度讲标致408还是可以信赖的一位。
性能表现
2.0L引擎对于408这样一部A+级的车来说还算够用，虽然起步初段并未感觉明显提速，但真正城市中最常用的时速区间内还是有不错动力。
操控乐趣
轻巧的转向不是运动家的选择，操控部分更多考究是如何有利于灵活驾驶，而底盘刚性则是优质成绩，弯中稳定性尚佳。
乘坐感受
柔弱的悬架在转向时侧倾会比正常法系车偏大，但反方向的作用则是对地面有不错的过滤，对减震带的处理并非突兀，通过很平稳。
主被动安全
雪铁龙凯旋(配置 图库 口碑 论坛)的安全性是公认的，它的姊妹车型408自然不会比同袍相差太远，ESP等电子设备加上高配车型侧气囊都是乘员的保障。
设备及做工
用料上，408相比307还是更为精致，做工部分亦有进步，只是和日系B级车比是明显不足。408的配置则只是适度的选项。
空间
408相对307最大进步就在后排空间，虽然轴距并不张扬，但实际乘坐腿部空间已经是达到B级车的水平，各处储物空间亦没有大幅荒废。
试车/陈留祎 摄影/陈留祎 撰文/陈留祎
