(片段：一周车闻)

　　主持人陈怡静：以上是我们一周车闻，要来回顾一下。首先丰田召回这个事已经很久的新闻，时不时还有消息传来，比如当时的浙江工商的一些补偿方案能不能推向全国，比如丰田现在说了我要为全部中国在售车型搭配刹车优先系统，比如刚才美国要追1600万美元的罚款，丰田这次，大家什么态度？

　　门光远：对它的罚款，对他这次损失来讲是杯水车薪，虽然看上去数字很大。汽车公司最怕的是产品的挤压，现在降价阻止挤压现象产生，大量的资金在这里，资金链断了，是非常可怕的事情。

　　主持人陈怡静：对刹车系统呢？

　　门光远：刹车是涉及到安全和汽车性能非常重要的一项汽车的功能，这个是相对比较低级的错误，刹车优先，这是肯定的，当你需要试下刹车，肯定要断油的，这在欧洲汽车厂商，在电子油门刚刚推广的时候，这是很基础的尝试。

　　主持人陈怡静：其实本周最重要的新闻是雷诺日产和戴姆勒的联盟，可以说它应该改变了世界汽车的格局，连线一下老朋友新华社资深记者南辰老师。

　　对于雷诺日产和戴姆勒的结盟，我们觉得3.1%交互持股并没有特别的大事，但是已经成为世界第三大汽车集团了，可能这点也要一会听南老师说一说。另外一个新闻，通用宣布关闭悍马了，之前董老师听说腾中重工收购悍马，可能对于这样的品牌，到现在关闭它，什么想法？

　　门光远：跟现在大的趋势，还有能源的危机有直接的关系，大排量的SUV耗油，不适合未来的发展趋势，长远来讲经济型的汽车能够满足人们日常需求的，可能更加节能，更加环保，这样才是一种新的方向。

　　主持人陈怡静：问一下董老师，你觉得悍马会不会觉得太刹气了？

　　董易林：太豪放，太刹气，对非常有个性的人才会喜欢。

　　主持人陈怡静：一般如果自己命不够硬，都不应该开这样特别猛的车？

　　董易林：它属于战斗的车吧。

　　门光远：有军用的产品，也有民用的。能够买到的都是民用的车。

　　董易林：我是不会考虑这款车。

　　主持人陈怡静：我们再次连线一下。

　　南老师好，今天没有在演播间看到您，只能电话连线的方式，因为这个新闻刚刚出来，而且很重要，我想问一下您对雷诺日产和戴姆勒结盟是什么看法，因为可能改变世界汽车的格局？

　　南辰：如果拿汽车混合动力技术打比方，是微混的模式，因为交换的这部分股权所占的份额并不大，大概是各占3.1%，实际上它更看重于双方的战略互补性，比如雷诺日产在小型车生产方面有很大的成本上的优势，而戴姆勒在smart成本的控制上一直不尽如人意，双方的战略合作，对以后降低小型车的生产成本是很有帮助的。另外雷诺日产的强势在小型电动车研发方面，这个跟戴姆勒也是一拍即合。我们要看到他们这次非常强调是保持各自的品牌的独立性，跟之前的戴姆勒和克莱斯勒的合并是两个概念，这样的好处是可以降低文化融合方面的风险，还有跨国管理方面的风险，因此微混模式的合作，以后可能会成为趋势。

　　主持人陈怡静：我们看到雷诺日产本身之前的联盟就非常保持了各自品牌的独立性。

　　南辰：对，而且把亚洲文化和欧洲文化融合得，应该说还是比较好的，我们回顾上个世纪90年代集体购并，雷诺和日产之间的合作一直进行比较顺利，另外我们要注意到这种技术微混的趋势现在有扩大化的趋势，之前马自达已经跟丰田达成协议，租用丰田的混合动力技术，跟福特的混合动力技术慢慢脱钩了。上次聊过的日产丰田他们达成日系企业的电动车的联盟，大众对铃木19.9%的持股，随后也附带着技术上的合作，他们将在电动车和微混方面在市场展开合作，尤其戴姆勒此前和比亚迪签了意向性的协议，在竞争市场抓住电动车兴起的机会，我觉得微混既是指股权，也是指技术上，这种趋势会流行起来。

　　主持人陈怡静：看来南辰老师非常看好这种联盟。

　　南辰：是的。

　　主持人陈怡静：非常南辰老师的观点。谢谢！确实是，相信世界汽车格局随着联盟的方式，我希望这个联盟方式越来越多出现中国车系的影子，非常感谢两位嘉宾，感谢易茗造型，我们今天的节目在最后一个环节垫片之后就会结束，之后垫片当中是非常强大的网友晒他们的汽车模型，两位可以看一看，感谢大家收看！

　　(片尾：网友汽车模型展示)