赛车场工作人员走近C5，指着轮胎问我：这轮胎是换装上去的吧。这位看惯了超级跑车和改装巨炮的工作人员显然对固特异极品飞靴的性能高度肯定，但这并不代表C5的全部。

　　固特异极品飞靴是和米其林PS2、倍耐力P Zero齐名的高性能轮胎，但印象中，C5这个级别的轿车，轮胎档次最相近的也就是蒙迪欧(配置 图库 口碑 论坛)致胜(配置 图库 口碑 论坛)的米其林PP2，雪铁龙此举让我感觉非常意外。但即便是选择了顶级运动轮胎，雪铁龙也不忘把扁平比提升到55，来满足一定的舒适性，但测试结果却并不太乐观。

　　不可否定的是，这款单导向对称轮胎是一款富有传奇色彩的产品，但之前我们测试第二代极品飞靴的时候，就发现新款非对称轮胎在胎噪方面有很大提升，但干燥路面的抓地力并没有明显进步。也就是说，C5上的老款极品飞靴，是一款纯粹的高性能运动轮胎，并且是牺牲了部分舒适性的。在赛道测试中，我们将这款轮胎的真实水平悉数发挥出来。厚厚的胎壁在每个弯心都无可奈何地啃在地上，但即便如此，抓地力依然得到保障。在百公里制动测试中，C5做出了39.75m的成绩，并且平均纵向加速度超过-1g，再次证明了轮胎抓地力的强大。

　　但在操控上，它并没有达到预期的效果。由于车身没有加长，2750mm的轴距在这个级别属于一般水平，这对于驾驶来说，无疑更有信心。天马山这类小型赛道，直道短，并且多弯，对于车身的刚性要求很高，这恰好是C5对于操控贡献最多的一环。面对弯中超过1g的侧向加速度，C5总会让我信心十足，并不会担心这股力量会将车身揉为一滩烂泥，而左右摇晃的S弯，我感觉就像坐在过山车里，细腻地修正方向，并且轻踩油门试探轮胎的极限，而C5就像安放在轨道上的车厢，把握好速度，就能轻而易举地穿过，虽然车身的侧倾和能感觉到的G值让我觉得似乎不该再继续探索下去。它的座椅包裹能力在这种情况下显得有些不足，使我不得不调用腰部力量来平衡上身的偏移，而副驾驶上的同事已经贴在了侧门上。

　　除了增厚胎壁，C5的悬架也为舒适性做出了让步，并且它的性格也颇有些意思。表面上，避振对路面信息的回馈非常及时，吸振也很细腻，但如果出现较大的侧向加速度，车身的侧倾就有些严重。换句话说，避振的韧性并不太出色，在普通路面上，若遇见较大的颠簸，感觉避振的工作也较为费劲。

　　说法国车的底盘出色，是个笼统的说法，C5的表现算是出色吗？我觉得并不算完全满意，因为个别配件的匹配度还有待提高。这是比较好解决的，轮胎与避振都是可以在改装店更换的配件，而良好的车身刚性和悬架的设计却是无法改变的事实。C5的承载式车身的钢梁设计我在试车报告里便提到过，而后悬架的多连杆设计保证了后部的稳定性，并且在快速攻弯时，也显得非常灵活。总体上说，C5有一副好骨架，并且可以雕琢得更漂亮些。

　　我还想多说两句的是C5的ESP关闭功能。这基本上是形同虚设的一个按钮。熟悉了车辆个性之后，我关闭ESP进行尝试。谁知没过两个弯，行车电脑察觉了我的驾驶方式后，未经我允许便自动开启ESP，实在是有些不太尊敬。没办法，只能忍受它对我的“粗暴”干涉，以及稍有不慎，便出弯断油的无奈。事后分析V-BOX的记录数据，我发现基本上每一个弯，C5都能在侧向加速度上划出一个明显的波峰，这表明它拥有灵活的车头和能及时跟进的车尾。这并不出乎我意料，虽然木讷的方向盘让我的驾驶变得乏味，但貌似成绩是相当不错的。

　　好了，话题转向发动机吧。虽然之前开过装同样发动机的C6，但这台排量3.0L的V6还算比较新颖。C5在做了一些改进之后，拿到国内时功率已经有所提升。162kW的动力并不算突出，升功率54kW/L，中等水平。而时下流行的缸内直喷技术也未被采用，双离合欠奉。这再一次表明了法国车在技术上的实用主义。厂方公布的百公里加速和我们测得的成绩非常吻合，整个过程也没有突如其来的推背感，相比小排量的涡轮增压发动机，V6稍微感觉底气足一些，不过，和雪铁龙全新引入国内的2.3L L4相比，两者呈现出不同的个性。

　　相比那款低扭丰盈的L4，这台V6的起步阶段惰性是很强的，特别是红绿灯起步阶段，2000r/min以下的感觉就像有4个汽缸没有工作一样，但随着转速指针的上扬，V6的底气开始慢慢展现。转速表的红区刻在5500r/min，但实际上，换档时机完全可以下探到6000r/min左右，这样一来，下一个档位的加速才可以更好地被利用起来。

　　由于保留国外的尺寸，C5的空间在同级别中似乎没什么优势。但有时候话也不能说得太绝。它的内部实际测量尺寸和新君威(配置 图库 口碑 论坛)、迈腾(配置 图库 口碑 论坛)属于一个级别，比致胜稍小。在我看来，这几位应该是最直接的竞争对手，它们都带有明显的驾驶与操控的特点，并不太讲究豪华，而且都显得具有个性，但不可回避的是，它们几个的销量，比起宽大豪华的日本车，似乎都差了一些。

　　C5这步走对了吗？这是个很难回答的问题。在最早试车时，我对它的评价比较乐观，但测试之后，让我的情绪稍微冷静了一些。新技术意味着高昂的维护成本，为什么408还在采用4AT？其中并不是节约生产成本这么简单的道理。从C5上，我更多地看到了雪铁龙陷入迎合国内消费习惯，但又要体现法国造车理念的纠结之中，这里面不只是轮胎的选择，包括避振的调校、驾乘感、空间、噪音等，他们明白国内消费者的喜好，但依旧想坚持一些东西，这未尝不是一件好事。

　　测试 撰文 摄影/王黎民