不久前的一场暴雪打得京城司机们手足无措，特别是雪后路面结冰使车辆行驶更加困难，甩尾、侧滑、无法控制方向、制动失效等情况时有发生。而在几天前，驾驶刚刚上市的讴歌2010款MDX，在冰面和雪地又体会了一下极限驾驶的乐趣，在各种辅助电子设备的帮助下，尽情嬉戏。
不久前的一场暴雪打得京城司机们手足无措，特别是雪后路面结冰使车辆行驶更加困难，甩尾、侧滑、无法控制方向、制动失效等情况时有发生。而在前段时间，驾驶刚刚上市的讴歌2010款MDX，在冰面和雪地又体会了一下极限驾驶的乐趣，在各种辅助电子设备的帮助下，尽情嬉戏。
冰面
滑动可控制动有效
光滑如镜的冰面是滑冰嬉戏的乐园，但对汽车来说却是个极大的挑战，一来是冰面太过光滑，轮胎附着力小，无论加速还是制动都要较柏油路面弱很多；二是因为附着力小，方向、制动、油门间很难配合到位，容易出现转向过度或不足、侧滑，甚至原地掉头等情况。
虽说有足够的心理准备，但当驾驶着MDX驶上冰面时，还是有些紧张。轻踩油门踏板，轮胎稍稍有些打滑但还是平稳地起步了，心也踏实了一点。接下来是绕桩、过弯和紧急变线项目，时速30公里过桩如果放在平时也许会被人耻笑，可冰面上这速度已经很不错了，并且还拜各种电子辅助系统的帮助。轻转方向盘很容易地过了第一个桩桶，可接下来难度就增大了很多，桩位太近和车辆在转向过程中整体滑动使车头很难指向行驶方向，挨着桩桶勉强过去了。接下来几个桩相对好点，制动、方向、油门间配合的好了一些。稍稍提高速度过弯，出弯时伴随着转向过度，不过轻打方向盘给修正了过来。继续加速其实也没增加多少，紧急变线，这个项目 MDX完成得不错，虽说有些轻微的左右滑动，但车辆在可控的范围内。
MDX在冰面表现不错，如果是普通轿车也许早就在冰面上玩大回转了，如此表现主要得益于其配备的超级四轮控制系统(SH-AWD)。这一系统和很多车上装备的差速器、差速锁相似，但它可以实现自动分配前后轮扭矩，而且可以调节后轴左右轮的扭矩。
雪地
底盘硬路感清晰
相对于光滑的冰面，在雪地驾驶就要容易很多。在已经被轧的很硬的雪地驾驶MDX，可以保持时速80公里正常行驶，只有些轻微的滑动；以60公里/小时转向，车辆就是在飘移，很刺激，但车辆在可控制的范围内，没有给人不踏实的感觉。在滑动时包括牵引力控制系统等电子设备进行了干预；以80公里/小时制动时，车辆不跑偏不甩尾，制动距离很短。在坑坑洼洼的雪地上，可以明显感觉到MDX的底盘较硬，路感清晰，稍稍有些颠簸。
驾车转入积雪厚达 15厘米的雪地，深踩油门踏板，MDX快速前行，但加速性能一般，没有了普通路面的威猛，这也难为了这台3.7L的发动机，也许这里不适合它。挂入倒挡在雪地画圆，画出的圆还真不错。无论是前行还是倒进，MDX的方向控制性能比较准确，而且位于仪表台中间的小显示屏时时显示4个车轮的扭矩输出，这样可以及时了解并修正驾驶方式。
采写、摄影/本报记者 何立军
■ 技术参数
2010款MDX
发动机：V6
排量：(L)3.7
最大功率(kw/rpm)：
227/6300
最大扭矩(Nm/rpm)：
370/4500
变速器：6速自动
驱动：超级四轮控制系统(SH-AWD)
长(mm)：4880
宽(mm)：1990
高(mm)：1733
轴矩(mm)：2750
【点评】
总体来说，讴歌MDX(配置 图库 口碑)在冰面和雪地的表现还可以，虽说也时有侧滑、飘移等现象发生，但车辆基本在可控范围内。在冰面绕桩也有点难为它，能够完成项目已经是不实属不易，而且起步和制动让人满意。如果有不足的地方就是售价有些高，改款变化不大。
