斯巴鲁目前在中国的授权经销商已经达到100余家。2009年斯巴鲁汽车在中国市场的销售量超过35000辆，相比2008年19000台的销售量，斯巴鲁汽车在中国市场的销售呈明显上升态势。2010年斯巴鲁汽车在中国市场的销售目标为50000辆。

　　1月份的哈尔滨，气温在零下20摄氏度至零下30摄氏度之间。距离哈尔滨市区近百公里的二龙湖，冰面厚度达到1米到1.5米，表面没有雪，车是直接行驶在光滑的冰面上，路面的摩擦系数近乎于零。正是在这样恶劣的环境下，斯巴鲁开始了历时两天的试驾之旅。

　　1月25日-27日，斯巴鲁汽车(中国)有限公司率领旗下新Outback傲虎3.6R、新Outback傲虎2.5i、新Legacy力狮2.5i、新 Legacy力狮2.0i、Forester森林人2.5XS等车型，在二龙湖集结。冰雪路况最能体现汽车的操控性能和应对极限路况的能力，通过“冰面起步和紧急制动”、“冰面蛇形穿桩”、“冰雪绕圈”等项目的冰上试驾，所有斯巴鲁试驾车型均表现出了卓越的稳定性。

　　环节一：冰面起步

　　试驾车型：所有参与车型

　　斯巴鲁的极限冰雪试驾主要为了表现出色操控性，展示斯巴鲁全时四轮驱动和水平对置发动机的独特魅力。此环节的试驾车型全部是斯巴鲁2009年上市的新车型 ——森林人2.5XS、新力狮2.0i/2.5i、傲虎2.5i/3.6R，它们全部采用水平对置发动机、全时四轮驱动。

　　新力狮由于被强制关闭了车辆动态控制系统，起步时前轮在疯狂打滑空转而车辆提速很小，经过和冰面“疯狂的摩擦”后，车辆才“蹿”了出去。而四驱傲虎在与前驱车的对比下就能很明显地看到车轮打滑的情况要比对手好得多，由于VDC系统的介入，发动机的输出动力被平均分配到四轮防止打滑。起步的时候轻缓给油，等速度起来以后再大脚踩油门，傲虎的表现和在柏油马路上差不多，箭一样冲了出去，在200米的距离内车速就超过了120公里/小时，加速过程中车头方向的摆动幅度也很小，修正非常容易，这可是普通两驱车不能达到的。

　　环节二：冰面蛇形绕桩

　　试驾车型：新力狮2.0i

　　冰面蛇形绕桩是最能体现出四驱车特点的项目。由于之前刚刚下过大雪，加上之前车辆已经将行驶路线上的浮雪扫净，绕桩的路线清晰显示在眼前。

　　斯巴鲁新力狮2.0i车型虽然动力输出相比家族兄弟不是很突出，但它很称职地体现了斯巴鲁独有的AWD全时四驱系统的性能，四个车轮得到了相等的驱动力，加上雪地胎强大的抓地力和较低的车辆重心及稳定的车身，让驾驶者可安心驾驶。

　　按照以往开两驱车的经验，这么湿滑的冰雪路，速度快了只要一变方向就会甩出去，所以起步的时候走得很慢。过了几个桩发现，力狮表现得相当不错，斯巴鲁全时四驱系统很好地利用了轮胎抓地性，在连续穿桩过程中将重心的转移减到了最小，配合水平对置发动机，保证了车身的稳定。

　　环节三：冰雪绕圈

　　试驾车型：斯巴鲁森林人2.5XS、斯巴鲁新傲虎3.6R/2.5i

　　在这组项目中车辆始终处于失控与掌控之间，而反打车轮成为了挽救驾驶的最常用手段，当然恰当的转向时机与“顶”油门的力度是非常有讲究的。在激烈的旋转中 “顶”住油门用驱动力控制转向很有帮助。

　　偏向于SUV设计的森林人与注重乘坐感的新傲虎在冰面上的表现不尽相同。车身高的森林人由于重心偏高在纯冰面上表现得更加剧烈，尾部滑动更加明显。而更加轿车化的傲虎由于重心更低表现更加稳定。

　　斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机两项核心技术在这次冰雪试驾中得到了完全展示，自然吸气、普通排量的斯巴鲁的运动性和高通过性未见丝毫减弱，方向盘敏捷而准确，油门敏感，全时四轮驱动系统那平衡的扭力分配使发动机的动力被平均有效使用，完全避免了两轮驱动车型在相同路况下因轮胎接触地面单位面积上牵引力过大而出现的打滑现象。水平对置发动机提供的较低的重心设计，即使在冰面上过弯，也是侧倾极小，没有明显的转向不足或转向过度。