我们在驾校里学到最多的东西是规矩，比如“在无交通指示灯的路口要让右侧的机动车先行” 等等，但是在下坡路段“活用档位控制速度、点刹车而不深踩刹车”这些实用的经验却需要在实际驾车过程中步步摸索才知道。

　　对于汽车厂商而言，市场就是驾校，需求就是规矩，与其单纯地纠结于销量、基因、品质等等方面的盘根错节，还不如坐下来深入市场好好研究消费者的需求。因为这个研读过程带来的结果将直接决定新车、老车在配置、价格等方面是否能够激起消费者的持续购买欲。

　　对于下月就要面世的东风标致408在东风标致的产品布局中到底扮演什么角色，或许只有等到2010新年钟声敲响后我们才能知道，但从市场角度而言，它的诞生正遭遇着一场内“优”外“唤”的全面考验。

　　内优：408在PSA集团的优先排序

　　“中国消费者的需求开始融入标致全球产品开发的初始阶段，PSA集团的产品策略异常明确——只要标致产品满足中国需求，即优先进入国产名单。”东风标致高层近期披露：“标致408将作为第一款按照这个理念研发的全新车型，以中国作为全球首发地在明年第一季度投放。”

　　长4.68米，宽1.815，高1.525，这样的尺寸，不能不说408是款大车。大车有很多，雅阁算得上、睿翼算得上、领驭算得上、甚至Bluebird轩逸以及三菱枪骑兵戈蓝也都算得上。同样是大车，为什么裹在外衣里的东西却让消费者喜忧参半呢，表现好的月销过万，而一般的几乎被市场遗忘。笔者认为，这主要归结于品牌的魔力。

　　法国车出彩的地方除了最为人熟知的造型和操控，更多的体现在耐久性和人性化科技上，但无奈中国消费者对这种触手难及的内部功夫很难直观察觉，他们关心的是由宽敞的空间带来的一份从容和气派。而从东风标致高层的表态中不难看出，408在内部争取到的优先序已然成型。将中国消费者的需求兼容并包、量化，把消费者想看见的东西、能感知到东西融汇在真真切切的408里，这种解读或许更能激发消费者的共鸣。可以肯定的是，东风标致似乎正有意藉此带给消费者惊喜。

　　外唤：换车潮、需求嬗变双向召唤

　　依照国际惯例，5~7年是一个换车周期。从汽车本身的使用角度来说，一辆车开了5~7年以后，其操控性不再像新车那样轻松自如，车龄在5~7年的车成为被更换的主力，总之就是消费者对现有车型的“不满足”。消费者的换车方向怎样？最新调查资料显示，目前国内二次购车人群已占购车用户之33%，诸多因素成为了促动消费者更换新车的背后推手。“档次提高”是绝大部分消费者在换车时对车型选择的基本要求。57.9%的被访者表示要换“更高档次的车型”。

　　在这种趋势下，催生了车市大盘的洗牌，新捷达改名了，蓝鸟归隐山林了，SUV大行其道了，各主流厂家都开始在价格上平易近人了。老三样、新三样、精三样，如今留下的基本没几样了。

　　与此同时，一条伴随消费升级的道路已经被很多厂家悄悄地走了出来，消费需求的弯道出现了。正如赛车一样，直道上大家你追我赶难分高下，但弯道处就不同了，谁能早一点判明路况，谁的拐弯技术好，把握好方向、力度和速度，谁就能超越别人。真正的问题在于敢于不敢于、善于不善于在“弯道处”放手一搏。

　　由此，我们也想到，东风标致408必须以“消费需求代言人”的身份出现才有弯道超越的机会，因为它以怎样的官方姿态站出来说话消费者其实并不关心，作为消费者而言，让自己腰包里的银子“物有所值”，买到中意的车才是最实际的问题。

　　长4.680米、宽1.815米、高1.525米，拥有傲人“三围”的东风标致408如何回应市场的召唤呢，或许这款还未现身就被众多媒体争相评为最值得期待车型的新车已经找到答案。