新雅科仕是继劳恩斯后现代的又一款豪华后驱轿车，是现代车系中的顶级车型。新一代雅科仕的推出，表明现代汽车在拓展高等级轿车领域又迈出了坚实的一步。

　　1967 年，现代生产出第一款自主车型Pony( 意为小马)，如今，代表最高水平的新雅科仕登场了。说来也巧，雅科仕的寓意也是马，是泛指的那一类，不过现代人更愿意理解为骏马，他的全新出现也说明现代汽车已经从当初的小马成长为骏马。

　　众所周知，现代汽车近年来在世界各地攻城略地，取得了相当不错的销售成果。但现代品牌仍不时受到一些诟病，这也是令现代非常苦恼的一件事。如何提升现代品牌的美誉度，是公司今后发展的重点考虑问题之一。而通常情况下，推出高级别车型，增加技术含量和创新，是提升公司形象的措施。从这方面看，新雅科仕正当其时。

　　新雅科仕是现代汽车花费3 年时间、耗资5 亿美元的产品。与上代产品相比，其最大的结构改变是从前轮驱动改成了后轮驱动，融入了国际高端轿车的潮流。新款雅科仕的长、宽、高分别达到5160、1890 和1495 毫米，这样的尺寸已经超越了雷克萨斯LS 系列，轴距为3045 毫米，风阻系数竟然达到了惊人的0.27，确实具有世界水平。雅科仕继承了劳恩斯后驱系统的设计和制造经验，而外形方面更成熟和大气。有些劳恩斯不太理想的地方，如立标的造型在雅科仕车上有很好的改进；劳恩斯独具创意的地方，如前摄像头在雅科仕上又有很好的延展。如果说劳恩斯开拓了现代的后驱豪华车阵地，那么新雅科仕将以更成熟的姿态开始在这一领域占据一席之地。

　　雅科仕给人的整体感觉是大气，从各个角度看都很有气势，大面积的镀铬和抛光元素的应用以及双排气尾管、18 英寸车轮进一步烘托了这种气氛。相对来讲，内饰的造型比较正统，没有太多让人眼前一亮的东西。内饰材料选配比较考究，够得上该级别车的标准。后排是双独立座椅，有按摩和腿部支撑功能，还能调节前排副驾驶座椅，这样后排空间更能灵活掌握。

　　雅科仕有两款发动机，均采用铝合金制造，具有双连续可变气门正时技术以及可变进气系统。其中4.6 升Tau(按照编号，它是现代最新的发动机系列，不过它在结构和技术上跟λ 发动机有什么不同还不得而知)发动机还被美国汽车权威杂志《Ward'sAuto World》评为2009 年度全球十佳发动机。其最大功率269 千瓦，最大扭矩为439 牛米，动力输出平顺，具有竞争力。可惜我们此次试驾的车型里没有装4.6 升发动机的，不过另一款3.8 升 V6 发动机也有出色表现，最大功率达213 千瓦，并可最大输出358 牛米的扭矩。试驾过程中，只要深踩油门，推背的感觉就会随之而来。

　　与两款发动机匹配的是6 挡自动变速器，其中3.8 升发动机配爱信产的自动变速器，4.6升发动机采用了德国ZF 生产的变速器。我们试驾车型的变速器匹配良好，正常起步和加速的顺畅程度和反应时间都比较理想。百公里时速6 挡发动机转速在1800 转/ 分左右，高速巡航也应该比较省油。

　　雅科仕整体的驾驶风格是轻盈顺畅，就是急加速也不暴躁，有点雷克萨斯的风范(在外形上也有些神似，记得当年去现代南阳研究所，当时的工作人员指着一辆远处的雷克萨斯告诉我那是现代正在研发的新车型，直到近前了才不好意思地说看错了。不过要我说，雅科仕不但与雷克萨斯的LS 系列神似，而且也把他当成了主要竞争目标，因为他们之间的定位和驾驶风格太像了，雅科仕在竞争中肯定有明显的价格优势)。车内噪音控制很好，前后排座椅也比较舒适，音响和娱乐系统功能丰富，对后排乘客有较多照顾措施。方向盘操控起来是那种轻松灵便的感觉，座椅调节按钮被放在车门内侧，按座椅各部分形象布置，方便易用，只是跟常规的椅侧调节有些不同。车内配置丰富，像天窗、驾驶员信息系统、自动空调、导航、智能巡航、动态稳定系统、高级音响系统(LexiconDISCRETE Logic 7 音响系统拥有多达17个扬声器，据说该音响以前在汽车上只做过劳斯莱斯一家)、冰箱、侧、后电动遮阳帘、后排独立8 英寸显示屏、后排小桌板等都能找到，感觉作为一款顶级豪华轿车，该有的都有了。仪表盘中央有个发光指南针，设计比较新颖，算是内饰中的一个小亮点。

　　雅科仕在安全方面的配置也很丰富，车辆稳定管理系统(VSM) 整合了车辆电子稳定系统(ESC)、电子驻车系统(EPB)、智能巡航系统(SCC) 和预警安全带(PSB)。其中，智能巡航系统通过雷达侦测，可自动保持与前车安全距离，遇到危险时自动减速、刹车；预警安全带系统可提前判断危险情况，并通过安全带提供身体感触上的警告。他的泊车智能引导系统(PGS) 通过转向传感器和摄像头，根据停车位和方向盘的转角，将预期的泊车路线显示在显示屏上，为停车提供便利；车道偏航提醒系统(LDWS) 在车辆没有打转向灯而偏离车道时，预警安全带发生震动，同时伴以警告音和警告灯，提醒驾驶员集中驾驶注意力。新款雅科仕还拥有双前安全气囊、四侧气囊、双侧气帘以及驾驶员膝部安全气囊，安全气囊总数达到9 个。

　　悬架可调整软硬和高度系统的应用是现代汽车的一大进步。我们都知道，汽车悬架系统的调校取向对整车的驾驶风格影响很大。在以前固定悬架模式下，消费者必须在偏操控和偏舒适方面做选择，而可调悬架系统的出现让消费者能够在一定程度上兼顾两方面的要求。可调悬架系统也分多种类型，普遍采用的是电控空气悬架系统，这也是雅科仕的选择。它不但能兼顾车辆运动性和舒适性，还能调整车身高度。该系统在劳恩斯上曾经使用过，当时记录的参数是：在高车身模式下，车身可以比标准高度升高30 毫米，能获得更大的离地间隙。当车速达到120 公里/ 小时，车身会自动降到比标准高度低15 毫米的高度(低车身模式)，以获得良好的高速稳定性。雅科仕在这方面没有做过多说明，但我猜想状况应该差不多(从驾驶和按钮布置上，没有发现他们有很大的不同)。控制按钮同样在排挡座部分，有调节车身升降和悬架刚度两部分，悬架刚度分两级：自动和运动模式。实际驾驶中，这两种模式转换带来的行驶性能变化还是比较明显。

　　新雅科仕的出现肯定能给豪华车市场带来一股新风，虽然他的基本目标和定位瞄准了雷克萨斯，但像奔驰、宝马和奥迪等车型也不免会受到一定程度的冲击。不过，现在指望雅科仕成为搅局者还不太现实，但价格方面的优势总会让竞争对手有所动作，这样，消费者无疑会成为受益者。对于现代汽车来说，雅科仕的销量在当前还不是最主要的，其对品牌影响力的贡献恐怕才是第一追求要素。

　　文/林扬 图/李岩