IS 300C是雷克萨斯引入中国市场的第二款硬顶敞篷车，不同于SC430的是，作为雷克萨斯的入门级车型，IS 300C基于了轿车版的设计平台，通过融入运动特征更为强劲的IS F车型设计元素，以及采用先进技术的硬顶敞篷，完全提升了这款入门级车的档次。除此之外，IS 300C将以其较为诱人的价格挑战占据敞篷轿跑车市场主要份额的对手们。

　　IS系列一直是雷克萨斯运动设计理念的载体，从外观上看IS 300C，你可以很轻松判断出他所属的系列，采取双门轿跑的样式后，车内四座的布局与IS 300并无区别。在外观上，前大灯、车门把手、后视镜等均直接取自四门版的IS 300，不过由于新引入的敞篷，所以为了延续雷克萨斯一贯的静谧性以及舒适性，细节上的调整还有很多。

　　L-F i n e s se是雷克萨斯最新的设计哲学，虽然IS系列只能算是整个品牌的入门级车型，但设计师绝对没有走捷径的想法，经过重新设计后，IS 300C拥有了更低的前保险杠以及全新的雾灯样式，水平低腰线设计相比之前要更具蓄势待发之感。当车顶合闭时，车顶线条走的是标准的轿跑路线，而当车辆处于敞篷状态时，顺应腰线的走势，行李厢盖两侧微微上翘，相比很多敞篷车要多了一份高雅，不过这也让我有些纳闷，既然是敞篷，要得就是那种轻浮感，从IS 300C上，却得到了一种稳重，看来设计师还是更多考虑到了雷克萨斯潜在用户的性格：优雅并且谦和。除此之外，在IS 300C上我们还看到了全新的LED尾灯以及10辐17英寸银色合金轮辋。

　　目前市面上敞篷车型并不少见，在开篷方式以及时间上也都比较雷同，不过I S300C却别有洞天。首先就要说说安全性，雷克萨斯的设计团队为IS 300C的硬顶机构设置了13部电机和33个探测开关，在电子控制单元(ECU)的协调下运转，不仅保证了各部分在运转时的可靠性，还预防了外界干扰对人员以及物品的损害，尤其是当顶篷与前风挡玻璃即将接入的时候，电机的控制变得格外细腻，虽然说顶篷逐渐降低的运动速度会耗费一些时间，但更为柔和的步骤对静音性的提升起到了不小的作用，当然还降低了关篷过程中可能出现的意外情况。其次就是在IS 300C上，通过仪表盘上的显示屏，驾驶员可以通过图示清晰了解顶篷的关闭与开启进程，这就比不少敞篷车仅通过声音来表示完成要更加人性化。除了针对开启与关闭顶篷上所采取的改进外， IS 300C充分考虑到了空气动力学特性，兼顾敞篷闭合时的低风阻与全开时的低紊流，令闭合时的风阻系数为0.29。此外，为了实现敞篷驾驶时的最佳舒适性，IS 300C的风挡角度、头枕形状、座舱尺寸和行李厢高度都经过了相应优化，也着实提升了驾乘的舒适性。

　　在IS 300C的内饰色调上，我们看到了雷克萨斯一贯的优雅风格，即便是一辆敞篷跑车，也丝毫不会着力挖掘你内心的狂躁，奶白色的座椅会让你将更多的注意力集中在享受它的舒适上，而深色的仪表台则通过细腻的做工令你对于做出的选择更加坚定。从其他细节上看，IS 300C与之前的四门版并无太大差异，后排空间虽然有所缩小，但将考察的角度定位在敞篷跑车上，那其绝对另类。真正的四座相比其他敞篷车型要更为实际，贴心的男士可以放心安排身材标准的女性朋友坐在后排，只不过下车后别忘了按下自动调节前排座椅的按钮。

 

雷克萨斯IS300C内饰

　　音响应该是选择敞篷跑车的消费者需要着重考察的要素，Mark Levinson高级音响系统是IS 300C的标准配置，15支扬声器分布在车内的前中后，保证了各个位置都能享受其所带来的震撼效果，当然，你也可以通过选择音场的位置，有针对性地令音效再次提升。

　　全新IS 300C延续了IS系列经典的动力配置，3.0升V6发动机带双VVT-i智能正时可变气门控制系统，在6200转/分钟可提供231马力的最大功率，保证其获得了215公里的最高时速，4400转/分钟所获得的300牛米最大扭矩，将0－100公里/小时加速时间控制在了8.1秒。与发动机搭配的是一款6挡自动带手动模式的智能电子控制变速器，配合电脑程序控制，可以迅速记忆驾驶员的驾驶习惯，通过衔接紧密的齿轮比保证了换挡过程的迅速顺畅。双VVT-i技术的采用在降低燃油消耗上作用不小，几天下来，百公里综合油耗不到11升，确实非同凡响。

 

　　为了更好地保证敞篷开启时车辆的性能，IS 300C的悬架及转向系统均被进行了精心调校，前悬架采用独立双叉臂带横向稳定杆，后悬架采用轻型多连杆独立带横向稳定杆，在提供足够的支撑同时，降低了振动对于车内人员的影响。EPS电动助力转向系统实现比传统液压助力更快捷、精准的转向操作，并且降低控制过程中的能量消耗，提高整车燃油经济性。

　　在驾驶中，感觉IS 300C在第一时间的能量释放还有些收敛，但仅仅给予你一秒时间发发牢骚，整个车身便明确了你的意图，转速的攀升与回落完全被顺畅的挡位所弱化，发动机所产生的声浪即便在敞篷状态下也不会招人心烦，如果你不愿意闻前车的尾气，可以控制方向盘后面的换挡拨片，降挡加油，然后从后视镜中回应那些投来的注目。当然，更多的时候我还是喜欢将车辆设置在巡航模式下，通过自适应雷达巡航控制系统来调节车速以及与前车的距离，以便更好享受大自然的气息与音响带来的天籁 (配置 图库 口碑 论坛) 之音。

　　当我平时驾驶好车的时候，总会希望与外面的人发生眼神的对撞，特别是那些面熟的陌生人，究竟这是一种什么心态呢？在这里我就不自我诋毁了。不过，当我驾驶着IS300C走在熟悉的街道时，我却放弃了这种心态，因为那没有“遮挡”的诱惑将让我体验承受不起的风头。

　　文/王然 图/李岩