说起城市SUV，RAV4可算得上是鼻祖级车型，历经十多年车市变幻，始终保持着城市SUV风向标的地位。

　　　　带着无限的期待，我们近日参加了一汽丰田RAV4的试驾会。经过一天的短暂接触，我们惊喜地发现，一汽丰田RAV4的表现显然已经超越了通常意义上的城市SUV，而更像一位旗帜鲜明的全能选手。

一汽丰田RAV4

　　外观大气 内饰人性

　　RAV4的外形设计一直被车迷奉为丰田车中的经典：线条简洁流畅，富有张力，圆润中呈现出阳刚之气。尽管对于之前的进口RAV4有所了解，但第一眼看到一汽丰田RAV4时，我们依然眼前一亮。全新设计的大灯、尾灯、雾灯以及格栅等细节，让RAV4看上去更靓丽、大气。宽大的梯形镀铬前格栅及尾门上的全尺寸背负式备胎，使这款经典的城市SUV略带野性的诱惑。

　　坐进车内，深灰色内饰给人舒服的视觉感受。“双层羽翼”造型的中控台不仅看上去时尚，而且将影音控制区与空调操作区彻底分开，避免驾车控制操作键时转移视线。方向盘上多功能键的设计和布局都非常合理，最常用的左侧音响控制键一应俱全，右侧的蓝牙控制键让我们找到了高档车的感觉。

　　因为长轴距和发动机位置的合理设置，RAV4实现了车内空间的最大化，前排座驾驶席座椅采用8方向电动调节并带有腰部支撑功能。同时，RAV4的后排座椅可以四向调节，具有前后滑动和椅背调节功能。

　　动力澎湃 操控自如

　　为了给国内消费者提供更多选择，一汽丰田RAV4有2.0L和2.4L两种排量的车型，发动机均采用了丰田的VVT-i技术，最大功率分别达到110kW和125kW，在4000转时分别提供192牛·米和224牛·米的最大扭矩，与之匹配的5速手动和4速自动变速器，经过精心调校，动力输出迅猛顺畅的同时还兼顾了良好的燃油经济性。

　　RAV4的加速性有些出乎我们的意料，因为这似乎超出了125kW发动机应有的表现：起步瞬间的加速感非常强，而且动力衔接顺畅。大力加速时，伴随着发动机声浪的逐渐清晰，中途加速表现同样令人满意。

　　同样让人意外的还有操控表现。一汽丰田RAV4前麦弗逊、后双叉杆式悬挂在弯道上的支撑性非常好，虽然侧倾存在，但在极端的时候却很好地被抑制住了，让人过弯时非常有信心，这在过去驾驶日系车是很少感受到的。而且，RAV4的转弯半径只有5.3米，优于同级别车型，因此在连续弯道中具有良好的循迹性，也可以给驾驶者足够的信心。当然，S-VSC系统更是功不可没，特别是在绕桩项目上，它的功效展现得淋漓尽致，驾驶时几乎不用考虑车子会失控，只需按照自己的意愿打方向、加油即可，S-VSC系统可以让RAV4一直运行在可控范围内，并且保持了极佳的循迹性。

　　越野表现令人叹服

　　很多人都对城市SUV越野性能抱怀疑态度，如果你真这样想那就错了，越野性能可一直是RAV4的强项。为了展现这个特色，一汽丰田还特别设定了难度极高的障碍试驾。面对接近20度的坡度，RAV4完成起来毫不吃力。当车轮接触到坡道的一刹那，轻踩油门，车身会随着油门的开度向前移动，攀爬中明显感觉到2.4L发动机强大的扭矩输出，变速箱动力输出均匀，整个过程非常轻松。

　　为了更逼真地模拟雪天爬坡的状况，主办方制作的坡道上特意加入两排滚轴。RAV4配备的ATC 4WD系统则没有让人失望，电控系统恰到好处地在前后轮之间合理地分配扭力，配合以TRC有效控制发动机扭矩输出，对于RAV4来说实在是小菜一碟。而在后面的模拟坑洼路段及双边桥(楼梯障碍)测试上，RAV4的表现同样令人叹服。

　　此外，RAV4对安全性的考虑十分充分。主动安全方面，RAV4全系配有带EBD的ABS系统，而S-VSC系统也应用在RAV4的多款车型上，该系统将防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)、车身稳定性控制系统(VSC)、电子助力转向系统(EPS)等高性能技术完美集成于一体，通过高速控制器区域网络(CAN)通信连接S-VSC，可以实现实时控制，以响应驾驶员的操控。当车辆在不良路面转弯时，能有效避免转向过度或不足，并提高行驶性能和刹车性能。被动安全方面，RAV4拥有TOYOTA享誉全球的GOA车身，能有效地减少驾驶室的变形程度，保护座舱空间。同时还配备了包括前双SRS气囊、侧部SRS气囊、侧气帘在内的6个气囊，保护措施相当丰富。

　　小结：全能实力  引领潮流

　　通过一天的试驾，我被 RAV4卓越的性能深深吸引，它将城市SUV应该具备的灵活性、操控性、安全性、实用性……这些特质演绎得淋漓尽致。纵观市场上其他品牌的城市SUV，要么偏重公路行驶性能，要么则是强调硬派越野特征，而RAV4的最大魅力无疑是更为优异的“全能实力”，这自然也是其引领中国城市SUV潮流的真正资本！

　　编辑/翟文涛