博悦是菲亚特在欧洲的主力车型，曾夺得过欧洲年度车型，但在菲亚特与南汽合资失败之后，博悦只能以进口车的身份来到中国市场。而且先期上市的只有手动挡型号，这都在一定程度上影响了它的销量，所以，这次菲亚特导入自动挡型号并不出人意料，售价21.9万元~23.9万元，比手动挡高了2万元，新型号的到来壮大了家族体系，也提升了竞争力。

　　不过，花20多万元去买一款只有1.4L排量、2.6米轴距的车型，是人都会犹豫。了解车市的人都知道，20多万元，可以买到雅阁、凯美瑞；也可以买到CRV、RAV4；再加多几万元，甚至可以买到奥迪A4。然而，博悦并非一无是处，相反，它拥有许多亮点，否则，菲亚特也不会大老远地将这车运到中国，并将“浴火重生”的任务放在它的身上。

　　造型是其最大亮点

　　亮点一是它的造型。甚至可以说，这个造型是博悦最大的亮点。博悦的造型不像德国车那么刻板，也不像日系车那样中庸，更不像美系车现在坚持的“全球化”——可以说是取众家所长。

　　博悦讲究的是跳脱、浪漫以及意大利人所追求的激情，这从许多细节可以看出：博悦的前风挡倾斜度非常大，极富动感，A柱没有用如今常见的三角窗，而是坚持简洁路线，从A柱到C柱处理得顺畅自然，无任何怪异感；前后极富特色的车灯很能吸引眼球，将稳重与顽皮糅合在一起，极见功力；点缀四周的跑车化轮圈、轮胎以及红色的制动卡钳，让人眼前一亮；再加上车厂主打的深红色，看到博悦，自然而然地会想起：火，激情四射的火！

　　动力不亚于2.0L发动机

　　亮点之二是它的发动机。如果你认为它只有1.4L，就认为它是部经济型车，那么你就大错特错了。博悦外观的跑车轮胎和红色卡钳并非摆设，这台1.4L发动机带有涡轮增压，最大功率是110Kw，最大扭矩是230Nm，这一数字甚至要优于大多数自然吸气的2.0L发动机。低转时，动力涌向不是很明显，但当转速一超过2000转，动力就相当充足，足以应付日常各种驾驶，当转速超过3000转，会迎来一个发力高潮期，一直持续到5000转，完全可以将它当成性能车来驾驶。

　　亮点之三就是新搭载的AMT六速手自一体变速箱，这款变速器由意大利玛瑞利公司研发，号称是“最像手动变速器的手自一体变速箱”，且拥有记忆功能。这个AMT变速器无论是布局还是操控都与常见的手自一体变速器有很大不同，一开始最好有人解释一下：挡座分左、中、右三列纵向分布，中间位置上下是加减挡，最右侧是倒挡和空挡，而最左侧则是切换手动和自动模式。

　　这台AMT六速手自一体变速箱让人印象最为深刻的是手动模式下，与发动机衔接极为顺畅，几乎是一换挡，转速立刻切换，与手动换挡的感觉如出一辙。值得一提的是，这款手自一体变速箱还配有节油模式，按下变速箱左下角的“E”按键，变速箱会自动在2000转上下时换挡，节省油耗。

　　记者观察：唤回消费者信心有点难

　　当然，有亮点，也有缺点。博悦的亮点非常突出，同样，缺点也是非常明显。首先是价格，恐怕这是掣肘博悦热销的重要原因，将来如果国产，价格下降一两个档次，相信博悦能够受到更多人的青睐，尤其是年轻人。其次是品牌形象，与南汽合资失败，负面影响不是一朝一夕可以消除，虽然现在转为进口，但消费者心里始终有个疙瘩。最后是售后，现在菲亚特在国内的网点已然不多，而且在进口车纷纷提供“三年六万”或者“四年十万”公里保修政策的时候，博悦依旧是“两年三万”公里的政策，逊色不少。

　　说实话，菲亚特想在中国有所作为，单靠现在的博悦、领雅、朋多等几款A级车，很难。虽然A级车是中国市场份额最大的细分市场，但这里面集中了所有车厂的“当家车型”，消费者可选择车型非常多。实际上，菲亚特完全可以借鉴大众的进口策略，引进菲亚特500，纯粹走个性车路线，这对于重建品牌形象和唤回消费者信心大有帮助。

    周伟力  文/图