在各国政府提振政策的拉动下，全球车市持续下滑的颓势终于出现转机。以美国为例，在美国政府“旧车换现金”(Cash for Clunkers)政策刺激下，该国汽车销量结束了21个月的持续下滑，8月份实现同比1%的增长，环比则出现30%的大幅攀升。

　　全球各大汽车制造企业最新销售数据显示，美国车市8月份销量达到126.21万辆，在全球各大汽车制造商中，来自亚洲的汽车制造企业成为这一轮回暖的最大赢家，韩国现代、起亚、斯巴鲁、本田、丰田、马自达等同比销量均实现增长。

　　8月，现代汽车和斯巴鲁在美国销量同比增长分别高达52.1%、51.5%，本田汽车和丰田汽车则各实现了9.9%和6.4%的同比增长。

　　本田汽车称，这是该公司自去年5月份以来在美国市场增幅最大的月份。

　　自6月份美国国会通过“旧车换现金”计划并实施以来，美国消费者重新对汽车消费产生了浓厚的兴趣。按照该计划，通过以旧换新方式购买更经济环保的小轿车或卡车的消费者，可以获得政府提供的3500美元或4500美元的购车补贴。截至8月24日该计划结束，美国政府共提供补贴金额28.8亿美元，刺激新车销售69.0114万辆。

　　低油耗的日系车正是因此在车市复苏的形势下率先尝到甜头。

　　美国交通部数据显示，在政策拉动所售新车中，丰田以19.4%的份额独占鳌头，本田和日产分别以13.0%和8.7%的份额名列第四和第五。

　　相比之下，美国本土汽车制造商通用汽车和克莱斯勒的销量却依旧低迷，8月份两者销量同比分别下降20.1%和15.4%。

　　美国本土汽车制造企业只有福特汽车回升明显，甚至高于其他欧洲车企。福特的小型车福克斯对此贡献巨大，受政策影响，8月销售同比上升55.9%。

　　大众汽车、保时捷汽车成为欧洲车企中率先在美国市场走出低迷阴影的企业，8月销量增幅分别为14.2%、8.7%。

　　统计显示，包括丰田、本田、现代、起亚在内的亚洲汽车品牌8月份在美国汽车市场取得创纪录的52.3%的市场份额，而底特律的美国三大本土品牌仅有40.8%。

　　除了美国市场，全球其他地区汽车市场在8月份也逐步升温。日本汽车交易商协会(Japan Automobile Dealers' Association)昨日称，日本8月份国内轿车、卡车及大客车的新车销量较上年同期增加2.3%，为13个月来首次增长。

　　欧洲各国由于也相继出台相关刺激政策，汽车行业也开始走出下滑的危机。8月意大利新车注册数同比增加8.54%，至84560辆。

　　法国汽车制造商协会CCFA在9月1日发布的数据显示，法国8月新车注册量年增7%，汽车市场加速了复苏步伐。

　　刘霞