大众集团和保时捷公司，这两个血缘关系浓厚的汽车公司，在近百年的发展中演绎出场场豪门恩怨。最近，这两家公司终于走向统一，实力直指全球第一汽车集团。

　　据外媒报道，日前，大众汽车和保时捷公司达成协议，大众将出价40亿欧元收购保时捷，双方的合并将在2011年完成。届时，一家拥有十大品牌的年产640万辆的汽车集团将诞生。

　　新公司或起名“汽车联盟”

　　记者从相关渠道获悉，大众汽车集团监事会在8月13日的特别会议上，批准了关于与保时捷共同组建由大众汽车集团领导的汽车集团公司的综合协议。保时捷公司的监事会也已经批准了两家公司合并的原则性文件。

　　根据协议，大众汽车集团到2009年底将先期持有保时捷公司42%的股份，家族股东将把萨尔茨堡保时捷控股公司的汽车销售业务出售给大众汽车集团。

　　计划的最终目标是实现保时捷汽车控股有限公司与大众汽车集团的合并。预期合并将在2011年期间完成，但届时将需得到两家公司股东的批准。合并后，保时捷将成为大众的第十个品牌，但同时将继续作为一家独立的公司存在。

　　另据不少海外媒体称，联合以后的集团公司很有可能将起名为“汽车联盟”(Auto　Union)。

　　大众出钱40亿欧元

　　作为合并的第一步，保时捷计划将其持有的大众汽车认股权全部出售给卡塔尔投资局。这些谈判已经进入深层阶段，谈判的成功将是实现组建汽车集团公司目标的一个关键步骤。而卡塔尔行使认股权后，将成为大众汽车集团第三大核心股东。

　　如果这些谈判取得成功，而且卡塔尔行使了认股权，到2009年底，大众汽车集团将拥有保时捷公司42%的股份。根据已完成的估值，预计大众汽车集团将为上述42%的股权支付大约40亿欧元。

　　合并后股东权益的具体构成尚未最后确定，但是，可以肯定的是，保时捷和皮耶希两大家族股东将继续作为大众汽车集团的最大股东，德国下萨克森州将继续作为大众汽车集团的第二大股东。

　　冲刺全球第一

　　大众汽车集团表示，与保时捷合并后将出现一个年产640万辆汽车、员工人数超过40万人的汽车集团公司。

　　2008年，大众集团的销量为623万辆，排名全球第三位，排名前两位的丰田和通用的销量分别达到897.2万辆和835万辆，保时捷在08财年的销量为9.8万辆。但是，在经历了持续大幅下滑后，今年上半年，丰田汽车的销量下滑至356.4万辆，通用的销量也降至355.27万辆，大众则以5%的较小下滑幅度保持了310万辆的销量，与丰田的差距缩小到仅有46万辆。

　　而就在与保时捷达成合并综合协议后，大众集团董事长作了明确的表态：“携手努力，成为全球第一大汽车制造商。”他还表示，现在实力空前强大，完全具备了成为汽车业内的头号制造商的条件。

　　本报记者 任爱民 实习生 徐雅丽

　　◇背景故事

　　半个世纪的恩怨情仇

　　在一年以前，世界汽车焦点还是保时捷收购大众，而一年之后，情势变换，大众却反购保时捷，这其中到底发生了什么故事？

　　事实上，大众与保时捷曾经是一个家族发展出来的两家公司。1945年，因为设计出甲壳虫，费迪南德·保时捷成为大众汽车公司重要人物之一。随后，他又一手缔造了保时捷品牌。1951年临终时，他将财产分给了女儿路易丝和儿子费里·保时捷，从此埋下了两家公司恩怨的伏笔。

　　1972年，路易丝的儿子皮耶希被自己的舅舅费里·保时捷解雇，愤怒而好强的皮耶希离开保时捷公司，进入奥迪汽车，并经过自己的努力一路高升到大众集团监事会主席。

　　1990年开始，保时捷开始密谋收购大众汽车，真正的行动开始于2005年10月。到2007年3月，收购计划被媒体曝光时，保时捷已经完成了对大众持股31%。

　　然而突如其来的金融危机，让担保保时捷收购大众的美林等一连串证券担保公司破产，欧美各大银行也危机重重，紧张之下都捂紧口袋，紧急催款。保时捷陷入资金困境。

　　2009年5月6日，走投无路的保时捷公司，向皮耶希伸出了求援之手。此时，皮耶希终于露面，开始反收购保时捷。

　　为此，皮耶希成功演绎了一个现代商业版本的王子复仇记。

　　本报记者 任爱民 实习生 徐雅丽