对于新奥拓的定价关注逐渐成为市场的热点，而各方对新奥拓的价格猜测也高低不一，本来4-6万元的区间似乎已得到多数人的认同，日前又最新爆出新奥拓的最低价将为4.98万元的说法，于众说纷纭之中又添了一道神秘猜测。不难看出，精准的定价对于实力不凡的新奥拓来说会更具杀伤力。而要拨开新奥拓的定价迷雾，先要看看这款车到底有何不同与实力。

长安铃木已将ALTO正式更名为新奥拓。这个更名颇具寓意。有观察人士认为，新奥拓从奥拓中来又到奥拓中去，大有重塑经典重回微轿之王那排山倒海的气势。据悉，9月的成都国际车展，新奥拓将正式宣布上市。这个被称为“拓拓城”的成都，至尽仍可见93版奥拓行走在大街小巷。成都曾是奥拓销售排名前三位的市场，16年之后，奥拓以全新的面孔，加了一个“新”字重回成都，寓意颇深。

鉴于老奥拓50万辆的标杆，国人对新奥拓的期望值实在太高。奥拓是国人心目中的启蒙之车，在国内普及程度极高。新奥拓的上市，能否让这个小车王子重回微型轿车之王？是未来几年内最大的悬念。

时过境迁，新奥拓面临的市场环境已经改变。当年的奥拓一枝独秀，打遍天下无敌手，因为本来就没敌手。本世纪初，微型轿车市场开始强手林立，QQ、SPARK、哈飞路宝、奔奔，到今年比较新的瑞麒M1和比亚迪F0。

铃木和长安铃木，对新奥拓寄予了厚望。铃木，这个称霸世界小型车市场的日本品牌，将新奥拓定为铃木第五款世界战略车。

但是，新奥拓凭借什么面对已经翻天覆地的市场变化，重回微轿之王？除了以上介绍到的在中国50万辆的品牌基础外，新奥拓集中了在全世界30年产销1000万辆所积累的微轿技术功力。

新奥拓作为一款全新开发的车型，已经完全脱胎换骨，面貌与品质焕然一新，在动力、操控、节能环保与安全舒适等方面全面突破，成为全球新一代精品小车的标杆之作。沿用了奥拓的品牌名称，也不难发现长安铃木寄望于新奥拓再续辉煌传奇的心愿。

铃木在小排量发动机的核心技术上，一直有很高的话语权。如今的天语和雨燕，凭借M系列的冠军发动机，横扫家轿市场。根据长安铃木发布的信息，新奥拓搭载的是铃木全新设计的K10B小排量发动机。K10B的结构使得发动机更轻更小，并能有效减小摩擦力，从而降低整车重量和动力损耗，将原始的燃烧能量高效转化为动力输出，提高能源利用效率，同时节约燃油。

现在，高性能的小排量发动机已经在全球范围内开始复兴。宝马、奔驰、大众等品牌对小排量发动机都有不断的创新成果。新奥拓的K10B发动机克服了传统小排量发动机动力不足、燃油利用率低以及抖动剧烈的致命缺点，具有高功率、高扭矩、低油耗和低噪音的突出优势。

从市场之前透露的一些数据看，与对手比亚迪F0和瑞麒M1比较起来，新奥拓52 / 6200Kw/rpm的最大功率以及92 / 2500-3500 Nm/rpm的扭矩峰值都要高于对手。新奥拓的轴距也比对手高出120-30mm，空间优势明显。新奥拓还有一个杀手招，便是在1.0L排量市场中独有的4AT变速车型，配备了知名的爱信变速器，再匹配源自雨燕的赛车科技底盘，更加精巧灵动与富有驾驶乐趣。新奥拓独有的TECT高安全车身加上ABS+EBD及高效刹车技术，在安全性能上也表现不俗。

日前，世界汽车的大品牌基本无暇顾及微型轿车领域，而中国自主品牌在核心技术上仍无法超越合资品牌。长安铃木人士表示，新奥拓在中国的16年品牌积淀和全球30年积累的小型车核心技术，是新奥拓征战市场的法宝。此外，日本企业对于节能环保的深深理解，绝对是走在全世界的前列。而小型车对于能源，对于燃油经济性，是相当敏感的。

新奥拓在领先品质上无可非议，而最终的定价则取决于市场营销策略。是走高端品牌精品小车的路线，还是放低身段力争上量更为重要？这会是一个问题。