车市进入8月的初秋，从历年情况看，汽车销售情况仅比7月要略强一些，但仍是一年中相对清淡的时节。而就是在这样的淡季，长沙车市依然相当火爆，不少品牌汽车排队加价订购的现象愈演愈烈。

　　长沙车市中究竟哪些车“有格”排队加价？准车主对此如何看待？车商又作何解释呢？

　　新车加价现象较普遍

　　纵观时下长沙车市排队加价的车型，多为一线品牌中今年上市的新车型。

　　当前最牛的排队加价车型可能是广汽丰田豪华跨界SUV的开山之作汉兰达，根据记者了解的情况，这款车的排队加价已属于“无队可排”的境界，因为长沙的广汽丰田经销商已基本不再接受今年的订单，如果要接订单，承诺客户的已是“提车需待来年”。至于加价幅度，当然还是有得商量的，一般为现金加价2万至3万元。对于一款售价20余万元至30余万元的SUV来说，这样的加价幅度可以说是绝对NB的。

　　广汽丰田的“师兄”一汽丰田当然也不能在排队加价方面无所建树。在卡罗拉、锐志优惠幅度大幅缩水的同时，今年新鲜面市的当红车型RAV4的排队长度也达到了3个月之久。不过，RAV4的加价方式相对巧妙，一般会折成精品，让准车主还有个想头，而幅度在1万元至2万元之间。

　　刚刚上市不久的新君越作为美系车的代表也不甘人后，因为大幅提升了产品力(外形大为改观、油耗大减)而受到了市场追捧，以其精品加价幅度考量，也达到了一两万元之巨。而令人感慨的是小改款的新轩逸，因为受益于国家鼓励小排量汽车的政策，其排队长度也达到了3个月之久，在东风日产长沙专营店的销售顾问看来，如果谁能按原价订购1.6L排量的轩逸，那肯定是“打了招呼”的。

　　准车主“抗议无效”

　　对于今年车价大幅反弹的原因，记者曾在上半年进行过分析，当时打了这样一个比方：“如果你在饭店里排队等桌子出来，还能指望饭店老板给你在饭菜钱上打折吗？”现在如果把这个比方引申下去“如果你在饭店排队等桌子出来，饭店老板还要给你的饭菜加价，你还会吃吗？”真要问你这个问题，你绝对会愤怒。

　　但是，在饭店里不可能出现的现象却在车市中大行其道，也就难怪准车主纷纷发出抗议之声。不过，抗议归抗议，却没有任何效果，今年车市中的长队依然在排，加价的新车依然在卖。对此，一位正在排队等待爱车的王姓车主理性地解释了自己的心态：如果车市现在真的是货源紧张，也就只有等了，今年的车市原本就让人看不懂，谁叫我又非得要买看中的这款车不可呢？说句不好听的，这也是一个(车商)愿打，一个(准车主)愿挨，怨不得别人。

　　车商欣喜也郁闷

　　按照通常的理解，车商在加价卖车应该是捂着嘴偷笑的，但事实上，在欣喜的同时，车商发现自己也挺郁闷。郁闷的根源在于，去年有车卖，却赚不到什么钱；今年加价卖，却又没什么车卖。一位4S店的总经理在接受记者采访时大倒苦水：“我现在哪像个老总，简直就是个‘讨车’的，今年到现在为止已过了250天了，其中我有一大半时间是在忙着四处调车，接了一大把订单看着舒服，可交车不出我都让客户骂醉哒！”而被准车主骂还不是最主要的问题，更让车商感到为难的是，因为不能及时、按时交车已成为常态，不少一线品牌的客户满意度已大为降低，在“以客户为中心”的思想指导下，车源的紧张已开始动摇了这些一线品牌的客户基础。

　　在今年接下来不足5个月的时间里，排队加价之风是否会有所收敛？多数接受记者采访的4S店相关负责人都苦笑着不置可否，一位东风日产专营店的销售经理这样预期了未来几个月的车市货源走势——现在确实我们都没有库存，厂家已将产能扩展到了最大化，也许会在9月份出现一点点库存，但是在“十一”黄金周之前，这些库存很可能又会被完全消化，之后又将在年底时迎来一年中的销售旺季，所以指望车源紧张的局面在年底前得到完全改观几乎是不可能的了。