早就对马牌轮胎心生向往，作为德国第一、欧洲第二、世界第四的国际轮胎品牌，也许是源于对德国产品的天生好感，马牌给我的第一印象就是安全可靠，但由于对它的产品接触实在不多，好奇和想象却总多于了解。所以当4条马牌CSC2测试轮胎放在我面前时，我毫不犹豫地换上了它们。

　　舒适性安静柔软身心倍适

　　也许是之前使用的几款运动型轮胎给我留下的印象，运动取向的轮胎势必是不舒服的，尤其是像CSC2这种原配于奔驰、宝马等多款高性能车的运动型轮胎，要求它舒适几乎是个无理要求。但在换上它踩下油门的那一刻，我就已经感受到了不同：车与地面之间似乎铺上了一层橡胶垫，我能清晰的感受到路面的细小颗粒并不是被悬挂而是被轮胎的橡胶所吸收。相比我曾用过的一些同类型轮胎，CSC2明显要软不少。由于我的车改装了运动型悬挂，过去为了稍微舒服点，不得不把胎压降到2.0bar甚至更低，但在使用了CSC2之后，即使目前的胎压为2.5bar,也远舒适于过去。

　　再说说胎噪的问题，按理说运动型轮胎为了获得强大的侧向抓地力，胎块通常较大，而这往往就是噪音的来源。我的上一款轮胎就是其中的典范，单导向人字形的胎面滚动起来让整个车厢都充满着低频的共振，相比之下，CSC2绝对简洁而又是不对称的花纹设计不仅让胎噪大幅减少，并且发出的声音也不是让人太阳穴鼓跳的超低音，顿觉耳根清净。

　　操控性侧倾稍大性能全面

　　作为牵引力系数为最高级AA级的CSC2来说，抓地力毋庸置疑。但和我之前使用的一款同样性能取向的高性能轮胎相比，CSC2由于较软的胎壁以及胎面橡胶，在高速过弯时的侧倾会略微明显，但无需担心，封闭的胎外肩部位和环型胎面胶的加强条使得CSC2不仅具有极灵敏的转向响应，同时也大大地提升了CSC2的过弯极限能力，即使真的到了快抓不住地面的时候，CSC2也会通过渐进的音量去提前通知驾驶者，而不是闷声不响的给你来个措手不及。

　　刹车时的情况类似，虽然车头的下俯似乎明显了些，但CSC2的刹车效果真的无可挑剔，据说CSC2的特殊胎面构造使得在刹车时轮胎能够获得比平时更大的接地面积，设计灵感来自于猫的爪子。

　　排水性过水稳健湿地安心

　　在多雨的南方，轮胎的湿地性能是需要得到格外关注的，而这也正是CSC2最得意的地方。最近常有暴雨来袭，过去我会尽量绕开马路上的积水，而现在我则喜欢上了高速趟水的感觉：没有让人恐惧的车身摆动，也没有穿越水洼瞬间的强烈减速感，CSC2胎面上的4条大型凹槽就如同大功率的水泵一般瞬间将积水抛在了车后。而在一般的湿地，我也敢于大幅度的扭动方向盘，CSC2含有二氧化硅的胎面橡胶具有良好的吸水性，这使得胎面与湿地的吸附将更加紧密。你不会感受到那些微小而不安的滑动，这种防滑的特性是CSC2最为受到好评的地方。

　　测试总结

　　过去朋友时常抱怨我的车又吵又硬，我只能用“运动型轮胎就是这样的”聊以自慰。现在我却经常萌生出“胎压是不是不足”的疑惑，音响的音量也不用刻意加大去掩盖胎噪，全因CSC2实在是舒服得过了头，这就是改变。如果能够更加舒服体面地去享受驾驶的乐趣，谁又想委屈自己？

　　文图本报记者朱钦