宇通王瑞：新国标并不只代表企业利益
宇通公司11日向记者透露，新标准的制定者是中国汽车技术研究中心、中国公路学会客车分会以及宇通客车三家单位。
曾经，一场关于校车标准的征求意见稿将郑州宇通客车股份有限公司(以下简称“宇通”)一下子置于舆论漩涡。
不少业内人士认为“宇通绑架了行业标准”。那么，事实究竟如何？ 为此，记者采访了宇通客车品牌管理部王瑞。
宇通主导校车标准制定？
有报道称，“新校车标准”由郑州宇通集团执笔。来自宇通的周慧慈是“新校车标准”课题组组长，也是执笔人之一。那么，该课题的组员都有哪些客车企业？ 他们是否充分发表了自己的意见和建议？
王瑞在接受记者采访时称，我国客车标准化委员会成立“新校车标准”课题组时，召集中国汽车技术研究中心、中国公路学会客车分会以及宇通客车三家单位参加， 而宇通客车的工程师是作为行业资深的专家， 应客标委的邀请参与了校车标准的起草。
对此， 业内营销专家张勇表示：“依宇通上述说法， 是否意味着该集团是唯一一家参与该课题研究制定的客车企业？ 如果真是这样，对其他客车企业来说有失公允， 如果其他客车企业也参与了该课题，并充分发表了相关意见，那么宇通就有些冤了。”
王瑞称，不存在所谓“宇通标准”，宇通也并未“绑架”校车标准，首先要考虑的是校车“安全第一”，并不是代表企业的利益。
唯成本论值得商榷
有报道称，一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表则认为， 如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%-30%的成本，大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。
对于业内其他人士所说的新标准会大大提高生产成本这一说法， 王瑞则表示：“说成本增加，和谁比？ 如果和现在这种不合格的微面、小面包来比，那确实成本要高一些。但要是和目前成人乘坐的同等大小的民用大客车相比， 它的成本并没有增加，甚至还略有降低。”
有网友表示， 撇开宇通是否绑架校车标准不说， 企业认为新标准大大增加了成本这一说法本身也值得商榷， 难道一切都要唯成本论么？ 校车标准是该代表企业的利益还是学生的利益？
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