2011年以来，国内重卡市场低迷不振。因此，众多卡车企业纷纷降价促销，或为抢夺市场，或因市场环境不好。在谈到降价促销的原因时，某重卡企业相关负责人透露出一个消息：重卡企业通过各种促销手段收拢资金，有一部分原因是市场环境不好，但更关键的原因是库存量太大，导致企业疯狂打折。

　　市场低迷致企业打折销售

　　在网络上搜索重卡降价促销等关键词，发现随处可见重卡经销商的降价信息，例如一汽解放J6重卡6×4自卸车，降价1.6万元；解放J6重卡6×4牵引车，降价1.7万元。除了一汽解放降价之外，北奔V3重卡经销商也降价9000元来吸引用户。

　　据不完全统计，在目前的市场上，中国重汽、一汽解放、北奔、陕汽、华菱等重卡企业都在局部市场进行降价促销。

　　市场环境不好，预计7-9月的传统淡季将更加淡。一般来讲，厂家的促销手段主要就是加大降价力度，提高经销商的返点等。为了挽回市场颓势，完成企业目标，各重卡厂家只能通过这些形式来提高销量。

　　对此，某重卡企业相关负责人也表示认同。产品降价销售并不单纯为抢夺市场，主要还是2011年形势太困难，这从市场上各企业的降价幅度就能看得出来。

　　然而，降价促销仍无法带给企业实质性收获。市场上虽然在进行大幅度降价促销，但销售依然不见起色。促销并不是现在才开始，有些企业从3月就开始进行降价促销。而行业的产销数据也表明，重卡市场一直在下降。

　　每个重卡企业都想扩大市场份额，降价促销也不是2011年才有的行为。目前各重卡企业大范围降价促销的主因还是市场过于低迷，每家重卡企业都感受到了销售压力。为在逆境中突围，只能想尽办法促销，目前市场上可见的促销方式已是多种多样。

　　其实，抢夺市场也好，形势困难也好，最主要还是库存量过大。重卡企业对2011年的市场预期普遍较高，面对激烈的市场竞争和产能过剩的隐忧，大幅降价潮未来将不期而至。长期来看，重卡市场前景不容乐观。

　　据悉，一汽解放长春基地的15万辆整车产能，规划产能要达到30万辆。产能翻番式扩张，是为了实现到2015年解放卡车年销量达到42万辆，中国重汽集团则在打造年产40万辆商用车的基地，东风年产8万辆的十堰新工厂和东风柳汽10万辆商用车生产基地都在加紧建设之中。就目前而言，产能过剩、库存量过大是事实，情况很不乐观，目前重卡市场的库存量大约为25万-30万辆左右。

　　从某种程度上讲，这种判断是正确的。有些重卡企业将车辆放在经销商手中，有些重卡企业则是将车辆放在自己手上。无论是哪一种情况，这部分车辆终将销售到市场。现实则是市场不好，导致2010年的库存尚未完全消化，2011年库存又在继续累积。

　　许多重卡企业都没预估到2011年市场会淡成这样，很多厂家的库存量较大。因为2010年基数小等原因，红岩目前的库存仍在合理的范围。有些企业本身市场的量就很大，即便考虑到行业下降的状况，但是也会满足原先的水平，所以库存就会更大。

　　无论现在重卡库存量具体是多少，重卡企业面临库存压力是不争的事实。某重卡企业相关负责人就表示，2010年重卡百万辆的销量数据有水分，也导致2011年库存量过大。面临旺季不旺的现象，部分重卡经销商已加大了促销力度，比如提供终身服务、分期付款等。

　　不影响行业竞争

　　各重卡企业对库存量都很敏感，不愿过多透露具体数字。在库存较大的基础上进行促销，只会导致重卡企业负担越来越重。

　　重卡库存影响2011年的市场产销，但还不至于改变重卡格局。2011年下半年拼的是企业实力，库存大肯定要降价，而目前重卡市场也呈现出降价促销的态势，现在就看降价幅度有多少，企业能否顶得住。重卡经销商也很无奈，普遍表示得看市场情况才能确定走势。市场表现好，就更容易消化掉库存。

　　就陕汽来说，消化掉库存肯定没问题，目前库存量有6000辆左右，并不算高。上汽依维柯红岩相关负责人认为，就目前而言，大幅度降价促销、库存量较大对行业格局的改变影响有限。现在并不是某一家企业的库存量大，而是每一家企业都是如此。只能说对整个行业有影响，但格局的根本性调整可能目前还不会出现。