三人成众。上海汇众汽车制造有限公司的“众”字商标中，每一个“人”字都代表汇众的一个业务板块。如今，其中的一个“人”字可能要飞走了。据了解，山东重工集团有限公司及中国重汽集团正分别与上汽洽谈有关接手上海汇众的事宜，并对汇众的重卡生产线和供应商进行了评估。收购可能涉及上海汇众商用车生产线和产品技术。

　　记者向山东重工相关人士求证此事时，该人士表示“不方便多谈”。上海汇众内部人士告诉记者：“确实分头在与山东重工和中国重汽谈合作。”有媒体报道说：“潍柴控股集团有关人士证实，山东重工的确正在洽购上海汇众旗下的重型车制造业务，而且收购的前期工作已基本完成，只待资产评估结束后双方签收购协议。”这些信息显示，上海汇众和山东两家大企业中的一家牵手是无风不起浪。

　　■ 汇众的前世今生

　　对于上海汇众而言，这是一次重生的机会。因为汇众的重卡之路一直坎坎坷坷。

　　1969年，上海重型汽车厂推出交通牌4吨卡车，当时该车型在上海市场的占有率据说达到70%。1987年，上海市政府要求上汽所属企业以为桑塔纳配套为目标，进行重组和技术改造，上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂合并为上海汇众。后来，上海汇众的优势逐渐转向零部件领域。

　　2001年，韩国双龙汽车因业务调整，将重点放到乘用车上，拟出让重卡生产线。此事成为上海汇众重整旗鼓的机遇。经多方接洽，汇众成为接盘者，以320万美元购入了韩国双龙重卡生产线，由此开始了上海汇众100系列重型卡车的生产。2005年初，几乎一夜之间，巨大的“上海汇众”广告牌出现在上海浦东和浦西的主干道旁。由于种种原因，汇众重卡恢复活力依然困难重重。

　　上海汇众重卡的销量长期处于较低水平。随着上汽依维柯红岩的成立，上海汇众重卡板块越来越边缘化。目前，汇众重卡基本停产，去年只有600辆的销量，大部分技术人员分流到上汽商用车技术中心或其他岗位。

　　目前，留给收购方的只有技术资料和一些生产设备。上海汇众内部人士表示，这些资产可不是没有价值的东西。汇众重卡市场表现不好，不是产品不行，而是价格过高。汇众的鲸鲨系列重卡驾驶室，即使现在看也不落后。

　　“韩国双龙曾与德国奔驰合作生产重卡。汇众重卡有德国基因、韩国血脉，技术水平与国内市场上的产品相比，虽然没什么明显优势，但差距不太大。”一位业内人士这样说。

　　■ 面临重生契机

　　除上海汇众外，上汽在重卡领域还有上汽依维柯红岩和南汽凌野。上汽依维柯红岩有多年的生产历史，是原中国重汽集团的重要成员，也是斯太尔重卡的主要生产企业之一。目前，通过与外方合资，产品融入了依维柯的技术。今年上半年，上汽依维柯红岩销量为1.96万辆，同比增长50%，居业内第七位。

　　对上汽而言，上海汇众在重卡领域发挥的作用实在有限。有人说，上汽此举实际上是“甩包袱”，不仅是汇众重卡板块，南汽重卡业务也有可能被清盘。

　　山东重工对重卡项目的渴望显而易见。2009年6月，山东重工揭牌，潍柴董事长谭旭光出任董事长，业内数位重卡精英被招至麾下。与重汽分手后，虽然已控股陕汽，但潍柴想发展重卡的念头一直没断。

　　目前，山东重工具备了发展重卡应有的条件，潍柴、法士特和汉德都是重卡行业举足轻重的大品牌，产品在市场上有较高的占有率。这几大关键总成在销售旺季时，都是稀缺资源。拥有“黄金产业链”的山东重工发展重卡有得天独厚的优势。

　　汇众有生产基础，加上山东重量级企业的强力介入，重生的几率很高。

　　■ 合资？转卖？

　　业内分析人士杨再舜认为，上汽和山东两大企业洽谈合作应该确有其事。“上汽作为汽车行业的强势企业，不会愿意自己旗下资产被收购。因此，成立合资公司的可能性较大”。他认为，南汽的凌野重卡业务也有可能参与其中，参与方式不排除南汽凌野、上海汇众和山东收购方成立合资公司的可能。将来的生产，安排在南汽凌野生产基地是可能性较大的选项。

　　南汽一位负责人士表示，对此事不知情。记者发稿前致电南汽凌野相关负责人时，该负责人的回复耐人寻味：“谈到接触，是有人来接洽，但谈到什么程度不便讲。”

　　另据消息人士透露，南汽当初由轻卡切入重卡，曾经也是踌躇满志，由于经验不足，未能在市场上成气候。南汽凌野重卡目前已停产，生产线已基本改造为轻卡生产线，重卡资源被清理是早晚的事。