7月16日17时49分，编组65辆的29078次电煤专列满载5949吨煤炭驶离海拉尔站，奔赴龙凤电厂解东北电厂用煤之急。进入暑期以来，黑龙江、吉林等地的一些电厂电煤储存告急。连日来，位于内蒙古呼伦贝尔草原的海拉尔车务段积极抢装抢运，确保电厂迎峰度夏。电煤专列从呼伦贝尔驶出，保证了东北各大电厂的煤炭供应。自7月1日起，这个车务段共抢运电煤3198车，20.2万吨。

　　夏季、冬季是用电高峰，这两个季节的电煤运输也显得尤为紧张。作为我国煤矿大省，内蒙古近期的煤矿运输状况如何？这种状况对重卡市场会产生什么样的影响？本期柠檬茶座邀请了三位来自内蒙古的经销商，他们所在地区都有丰富的煤炭资源，将请他们介绍这方面的情况。

　　柠檬茶座嘉宾：

　　郝海宽：鄂尔多斯准格尔旗海川汽贸有限公司总经理，中国重汽经销商

　　郭井立：赤峰市威龙汽车贸易有限公司总经理，北奔重卡经销商

　　马书军：呼伦贝尔春兰汽车贸易有限公司总经理，中国重汽经销商

　　主持人：由于大量煤炭通过公路外运，造成内蒙古中西部地区公路交通严重拥堵。铁道部初步考虑，一方面，协调太原铁路局进一步提高古店口电煤接卸车效率，争取一部分公路运煤经由铁路外运；另一方面，给呼和浩特铁路局增加安排部分小型敞车，解决发往京津唐地区的电煤运输和部分牛奶等白货产品运输。有人说，内蒙古的电煤公路运输将受到遏制。各位怎么看呢？

　　郭井立：我看到了这个消息，要修建铁路的是内蒙古西部地区，主要是为了缓解京藏高速和110国道的堵车问题。这两个地方堵车少则几小时，多则20多个小时甚至好几天。

　　不过即使铁路修建好了也缓解不了目前运力紧张的局面，因为铁路的货运压力同样不小，只能缓解一部分公路运输的压力。内蒙古一直在申请增加火车皮、提高运量，由此可见，铁路不会对公路运输造成遏制，现在的运力远远不能满足运输需求。在赤峰当地，公路运输的压力也很大，不过据我所知，110国道正在拓宽，工程已经奠基，道路拓宽后也能部分缓解运力紧张的情况。

　　郝海宽：我认为西部地区的铁路发展速度太慢，其他地方的铁路都提速了，而内蒙古的铁路还是单线，现在正在修复线。由于铁路运输相对滞后，内蒙古的煤炭运输基本靠公路，相比铁路，公路运输的运力消耗和运输成本相当高，因此我认为修铁路的决策是正确的。据我了解，鄂尔多斯东南西北各个县都在修建铁路，东到大同，西到石嘴山，南到陕西，北到呼和浩特。

　　在鄂尔多斯，公路运输的效率最多只能达到50%。车辆需要先去煤矿把煤拉到货场，去的时候是空车，有时候会拉不到煤，这样回来的时候也是空车，这就造成了资源的浪费。另外，由于公路货运门槛较低，任何人买辆车就可以跑运输。举个例子，达拉特旗以前是农业大县，经济水平比较落后，当地人为了脱贫致富，很多人进入汽车行业打算跑运输，这就导致车辆保有量太大。而煤炭资源并没有那么多，只好将煤炭运输车辆按照车牌号分成单、双号，在相应日期行驶，最终导致很多人收入偏低甚至吃不饱。

　　马书军：对我们这边没什么影响，我们这里位处东部地区，而通辽、赤峰属于中部地区，鄂尔多斯、包头、呼和浩特属于西部地区。

　　主持人：既然煤炭运输这样紧张，内蒙古是否会考虑煤炭就地消化，转化成电输送出去，借此避免长途运输？

　　郝海宽：确实是这样考虑的，就地消化能够减少不必要的运输成本。现在鄂尔多斯加快了当地电厂的发展，以就地消化煤矿资源。鄂尔多斯有好几个电厂，鄂尔多斯市达拉特旗的达拉特电厂曾经是亚洲最大的火力发电厂，而2000年开始兴建的托克托电厂成为全亚洲最大的火力电厂，该电厂紧邻鄂尔多斯，全部发电用煤均取自鄂尔多斯。

　　其实，在2000年以后，煤炭运输很少再像过去那样运到煤码头，毕竟这种大宗物资运输通过公路运输成本太高，现在绝大多数运煤车就是从矿区到铁路货场，再经由铁路货场到发电厂。现在电厂消耗的煤矿量比较大。

　　煤炭转换、深加工产业对煤矿的需求也不少，主要就是煤转油项目(转换成汽油或柴油)，准格尔旗的煤转油项目在国际上属于比较先进的，现在该厂已经筹建起来了，不过还没有见到产品。

　　马书军：呼伦贝尔煤的质量不太好，发热量低，都是直接发往发电厂转变电力后再往外输电。这样一来，这边的煤矿运输距离都比较短，就在100公里左右，一般不会超过400公里，除非有的人过来办事顺便运车煤返回去。大部分煤矿是从矿区运到选煤厂或者火车站台，据我所知，铁路运输最远可运到大连、长春、哈尔滨的电厂。由于这边煤炭价格偏低，再往远处运输就不划算了。

　　主持人：铁路在建、就地消化，这必然会导致运输方式的变化，是否也使得需求的车型发生了变化？

　　郝海宽：现在的用车趋势是从小吨位向大吨位发展，在鄂尔多斯，解放、东风等厂家不再销售小吨位车辆。

　　马书军：运煤车型也有所变化。过去的运煤车一般后面还拖着一个挂车，这是不合法的，经过整顿后，这样的违规挂车已经很少了。车主转而购买半挂车，但是有些半挂车会受到场地的局限，因此又转向侧卸式整体车辆。现在拉煤要么使用8×4侧卸车，要么使用半挂车(侧卸)。

　　郭井立：赤峰地处内蒙古的中部地区，车型需求方面没有出现像呼伦贝尔那样的变化，主要销售的还是8×4自卸车，用户对车厢钢板的要求是底8边6的高强板(即底部厚度为8毫米，边部厚度为6毫米)，挂车一般分为标载和重载两种情况，现在拉的比以前少多了。

　　主持人：内蒙古煤矿产业轰轰烈烈的发展，带来了运力紧张的局面。有经销商认为，现有的铁路运力根本解决不了问题：“因为运煤的需求量太大了，光靠铁路运输是解决不了问题的。内蒙古卖得最多的重卡车型几乎都是运煤车，各个厂家在内蒙古销售的车型都是以运煤车为主。”

　　在客车市场，公路在与铁路的竞争中谋生存，但是这一情况在内蒙古煤炭运输市场似乎并不明显，所以鄂尔多斯一直保持着对重卡的巨大需求。“对于重卡行业来说，铁路修建对公路运输肯定会产生影响，但是如果跳出这个小圈子站在全局来看，修铁路是应该的，只是铁道部的决策太落后了，应该在10~20年前把这块做起来。”一位经销商如是说。

　　本是铁路货运竞争对手的卡车经销商，却希望铁路尽快开通起来，可见内蒙古的运力确实紧张。主持人在这里提醒一句，随着煤矿开采量的提升，内蒙古要解决的不仅仅是运力问题，更重要的是改善体制，综合管理，设立煤炭运输市场的准入门槛，避免出现谁都插一脚、谁都吃不饱的情况。