5月，全国轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销17.15万辆和17.68万辆，同比增长30.73%和34.36%。其中，轻卡整车产销16.03万辆和16.47万辆，同比增长28.89%和30.31%；轻卡非完整车辆产销1.12万辆和1.21万辆，同比增长64.11%和1.33倍。中国汽车工业协会公布的统计数据显示，轻卡仍延续着上涨势头。
产品产销两旺的形势下，有一个因素值得警惕：国际油价重拾升势。山东地区一位轻卡经销商表示：“油价涨了，老百姓的购买欲望就降低了。”不论是工信部年初下达的3.5吨以下轻型车粘贴油耗标识的要求，还是今年总体走势上涨的油价，油耗成为了轻卡行业不得不重视的问题。
轻卡用户渐趋于专业
“我们销售的轻卡，很多是农民用来跑短途运输，比如农产品和轻工业品，这与农村车辆升级换代有密切的关系。以前很多农民使用三轮农用车拉货，现在农民用车逐渐升级，开始注意车辆的油耗和舒适性。”销售福田、东风、江淮、庆铃等轻卡品牌的河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善解释了其中的原因：开始很多用户不太懂车，初期选择时没有太明显的指向性，经过一段时间的使用后，就会去做比较，有了比较就要更新换代，再买车就比较有针对性了，这时看的主要是品牌。
张温善表示：“现在的轻卡市场有个趋势，那就是市场细分更加明显。举个例子，以前短途、长途运输所用的车型都一样，而现在用于短途、中途、长途运输的轻卡分工明确，随之带来用户群体的区分也越来越明显。”
用户的专业性，也体现在对载重量的选择上。“载重大的轻卡需缴纳保险费用高，载重低的车又不便于超载，我们这里卖得好的是2吨以内的轻卡。”何先生表示。
用户的专业性也使得他们更加注重车辆的油耗水平。“如今的用户对油耗很重视。以前懂车的用户不多，不少用户并不知道哪家的车省油，而且油耗不仅仅是发动机本身的问题，驾驶方式、路况等都会对实际油耗产生影响。”山东凯马经销商、山东龙口市顺达农机商场经理李帅向《商用汽车新闻》记者介绍道：“虽然油价涨了，但是不少用户的购买需求是刚性的，必须要买车的用户会受到油价的引导去选择更省油的车，不熟悉车辆的用户则会找懂车的人帮忙参考。
汽油轻卡 油耗更受重视
张温善表示，燃油支出占用户收入的具体比重计算起来比较复杂：“重卡用户自己会去算油钱占到成本的比重有多大，但是轻卡有的用户是自用，比如农民把自己种的菜运到市场上，有的是拿来跑运输，因此油钱所占收入的比例不好计算。”
虽然油钱占比一般是多少难有一个准确的定量，但是用户心中都有一本账。“如果是柴油轻卡，也许用户还不是很重视油耗，但是如果是汽油轻卡，那么用户就十分看重油耗了，就担心费油，支出大，所以现在汽油机都出小排量的，基本上都是在1.3升左右。”销售金杯轻卡的北京中机华辰汽车销售有限公司销售顾问赖力松告诉《商用汽车新闻》记者：“油费估计占到用户收入的30%左右。100公里以内，一般的运费是200元左右，油钱至少在50元。”
使用汽油轻卡的陈师傅就是一个例子，他一直为车辆的高油耗而苦恼，陈师傅说，当初觉得汽油车要比柴油车便宜，但是相对费油，就图便宜买了汽油轻卡，但是没想到油价一路狂升。安徽省福田轻卡经销商何先生对此表示认同，他说：“轻卡配柴油发动机较多，就在于柴油机比较省油。”
节油车型 将成为黑马
虽然省油就是省钱，但是业内人士表示，目前轻卡市场的状况是：大多数轻卡发动机的油耗水平接近，没有明显亮点。“轻卡同质性强，轻卡所使用的发动机只有有限的几个品牌，可选择性不大，比如朝柴、扬柴、全柴、一汽498等，这些发动机的油耗区别不大，而且都是老品牌，在市场上的时间都比较长了。跃进多用扬柴，东风多用朝柴，福田使用的品牌比较多，有一汽498、朝柴、扬柴。短轴距的轻卡还有使用云内发动机等。”张温善表示。
一位业内人士认为：“油价涨了，但是轻卡之间油耗差别不大，没有哪种车的油耗明显比同类车低而获得用户关注。不过，一些中高端轻卡，如五十铃、庆铃、江铃、奥铃等轻卡的油耗较低，百公里油耗在6~7升，但是这些车的超载能力不行，如果用户拉的货多，路况又比较差，这种车型所使用的发动机就显得动力不够了。而且价格较高，多用在城市物流，普通百姓自用或者跑配货的使用不多。具体到发动机品牌选择上，有些人习惯用朝柴，反应灵敏、爆发力强；有些人喜欢用云内，如山西地区，发动机转速低、扭矩大、爬坡能力强；有些人爱用扬柴。”
