这绝对是个千载难逢的机会，如果这辈子不转行物流业，也许有且仅有这一次可以亲自驾驶全球最高端的卡车之一——斯堪尼亚R系列，所以我毫不犹豫地推掉所有其他同期的活动，换取哪怕是只有十几分钟与它亲密接触的机会。
极致工业美感
38吨，意味着大概25辆中型轿车重量的总和，而这只是一部4×2标准版斯堪尼亚R系列牵引车的空载自重而已。要想看清楚它的全貌，需要至少退后5米，这时感觉到的不仅是它庞大车身带来的视觉冲击，更有精美设计所带来的极致工业美感。
简约的轮廓实际上经过了复杂的空气动力学修整，比如斯堪尼亚标志性的两个小风道，实际上是为了引导气流吹向车门把手，从而保证其在雨天高速行驶后不会沾上泥水。车头中央深色的大U形格栅并非塑料，而是手感一流的铝制部件，这让它看上去似乎有些上一代大众汽车U形大嘴的影子(实际上斯堪尼亚也确实是大众子公司之一)。格栅的下半部分可以向下翻折，从而形成一个登高平台，让驾驶员轻松够到高度超过3.5米的挡风玻璃。
类似的人性化设计让“大家伙”对我这个身高险些“不及格”的小个子也非常友好，斯堪尼亚对身高从1米5到2米的司机都能提供舒适的服务。伸手拉开车门的动作跟打开一部SUV没什么区别，虽然坐椅处在我身高1.5倍的地方，但三级台阶和位置非常合理的两个把手让我几乎毫不费力就爬上了驾驶室。
迎接我的据说是全世界最舒适的气动坐椅，在落座之后它会自动升高到设定的高度，更令我惊讶的是方向盘调节居然也是气动助力的！在一系列极富质感的排气声之后，我舒服地坐在了距离地面2.5米高的地方。
幸福的卡车司机
今天的中国物流行业基本还在低端货车的统治中，如果驾驶一部斯堪尼亚货车，那绝对是件骄傲加幸福的事情。尤其是R系列，它往往是一家物流公司形象和实力的象征，据说那些开斯堪尼亚的司机都是衣着光鲜，以颇为不屑的眼光看着旁边灰头土脸的大货司机。
没错，斯堪尼亚的司机获得的待遇绝不比一辆中高级轿车差，包括造型精美、材质高档的仪表台，布局合理的功能区，带有液晶屏的仪表台以及智能自动变速箱。当别的大货车司机还在危险地拿砖头压着油门当定速巡航时，斯堪尼亚的司机只需要动一下指头，DCC自适应式巡航就可以进入工作状态。其还享有蓝牙电话、可根据车速调节音量的高档音响以及可调整宽度的双层卧铺系统。
丰富的选装配置让驾驶舱成为一个流动的起居室，可以选装的部件丰富，比如定时咖啡机，司机可以设定它在起床前就把咖啡热好；比如折叠于驾驶舱侧面的简易厨房，在远离服务区的地方颇为实用。
当然了，物流公司为这么个宝贝也得付出至少三倍于低端或者两倍于中端卡车的代价，R系列并没有标准售价，根据发动机和配置的不同，价格应该在120万元以上。不过根据物流行业通行的“吨公里”标准衡量，它依旧是最具有性价比的卡车，大投资能够在较长的时间内带来持续稳定的回报。所以斯堪尼亚一直都在强调自己贩卖的不是卡车，而是一种高效解决方案。
采写、摄影/本报记者 崔卓佳
