160万元一辆的重卡？对，没错！近日，已归属在大众旗下的斯堪尼亚向中国市场推出R系列产品，主打高端市场。斯堪 尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池坦承，政府部门和大集团采购是他们的主攻方向。

　　斯堪尼亚总部位于瑞典，2008年被大众集 团收购。在中国，2007年之前就已有该品牌P，G，R系列重卡正式登陆。

　　“如果卡车年销量达到1万辆，就必须考虑在中国生 产。”何墨池说，在瑞典，本地员工实行四天工作制，为的是节省工资支出，基于当地较高的员工成本，中国廉价劳动力对斯堪尼亚极具诱惑力。

　　不 过，何所出示的数据，却令在场不少媒体确切感到“1万辆”的遥远。2009年，斯堪尼亚全球卡车的交付量为36807辆。以这样的销售成绩，如果中国卖到 1万辆，就等于占了全球销量的27%。

　　在中国，低端重卡市场竞争无序，像斯堪尼亚这样车型售价动辄80多万元，最高售价超过 160万元，无疑属于“另类产品”。

　　在全球重卡销售分布图中，中国和印度在低端重卡领域份额极大，而在全球其他市场，中低端重卡 早已退市。这给了何巨大的信心。

　　何墨池据其所调查的数据认为，目前进口高端重卡占中国重卡销售量不到2%，而目前中国物流运输占 国民生产总值的20%，比欧美多一倍，说明在运输效率、效益方面还存在很多问题。

　　不过，来自物流业的一位人士则称，中国重卡行业 竞争长期以来都处于恶性状态，用户的要求是多拉快跑，创造更多效益，这也促使低端重卡企业以超载性能作为其制造标准。标定8吨的卡车，往往能拉20吨、 30吨的货物。以斯堪尼亚这种造价成本高企，对运输严格化的产品，如何能打动中国消费者的心，这的确要花一番心思。

　　采写：南都记 者 杨彩芳