近日，江淮汽车发布公告称，公司拟在山东省青州市成立商用车山东分公司，投资轻型载货汽车项目。据了解，项目新建冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及生产辅助设施，预计总投资4.08亿元，其中建设总投资2.94亿元；项目产品为轻卡，设计产能为10万辆/年/双班，建设期2年，预计2012年达到设计产能。

　　意在布局全国

　　在山东青州扩建的10万轻卡产能项目中，江淮汽车将产品主要定位为经济型，也就是江淮好运系列轻卡。对于此次扩建产能，江淮汽车市场部相关人士表示，这是出于合理布局全国市场的一种考虑。“首先，山东省的汽车产业整体配套体系非常完善，虽然江苏、浙江等地的零部件企业比较有优势，但主机厂优势较弱。” 江淮汽车一位人士告诉《商用汽车新闻》记者，除此之外，市场前景好和人力成本低也是重要原因。“山东轻卡市场潜力很大，用户购买力也比较强，江淮很看重这个市场，再加上山东本身的配套体系有助于江淮就地采购，减少双向物流成本的压力。此外，山东还有人力成本的优势，比如说，在山东一般中小配套企业中，普通工人每月工资有1500～1800元就可以了。但在浙江、江苏等地，每月2000元都不一定能招到人，所以在山东投资建厂也可以节省不少人力成本。”他说。

　　据了解，江淮正争取该项目在2010年下半年正式投产。上述江淮市场部相关人士表示：“江淮轻卡大部分零部件都是从山东运送过来，然后再把车辆送过去，双向物流成本给企业带来很大压力。事实上，江淮在山东建设轻卡基地最根本的考虑还是提高产能。该项目早期投产的产品是好运系列，随着产能提升，配套设施以及规模的完善，我们会逐步考虑投产其他系列产品。”

　　面对山东省众多轻卡企业竞争的格局，江淮能否分得一杯羹呢？江淮市场部相关人士表示：“越是企业密集的地方，资源就越丰富。山东轻卡企业很多，以五征、凯马为代表的轻卡企业具有很强的竞争力，但是这些轻卡企业大多是从农机发展而来，其产品本身竞争力、市场份额以及品牌知名度都不如江淮汽车，所以我们还是很有信心的。与去年轻卡全年销售15.4万辆相比，鉴于今年‘汽车下乡’政策延续等利好政策，扩建产能后的江淮轻卡销量目标确保18万辆，力争到20万辆。”

　　轻卡企业忙圈地

　　作为中国最大的商用车企业，福田汽车早在2008年就迈开了向百万辆汽车厂商冲刺的步伐，并在四川建设一个年产10万辆轻卡的生产基地，正式跨入西南战场。据了解，福田轻卡产品的全国布局包括北京、山东诸城、四川德阳等3地区。东风股份轻卡全国布局在湖北襄樊、河南郑州、江苏常州等地。再加上江淮轻卡合肥、山东建厂，至此三大轻卡企业基本上在南北方市场布好局。

　　“近两年，纵观整个轻卡行业的产销情况便可看出，轻卡保持稳步增长的状态。”五征集团董事长姜卫东认为，尽管竞争激烈，但轻卡市场发展前景值得看好。目前轻卡市场上，北汽福田依然领跑，2009年销售38万多辆，同比增长16.53%，占据24.61%的市场份额。继福田之后，东风、江淮继续保持着第二、第三的跟随状态，这两家2009年的市场表现稍好于福田，其销售增长速度基本与行业持平。再加上近年多家由生产农用车转型到轻卡的企业，如山东凯马、山东唐骏、东安黑豹等，它们2009年轻卡销量增幅都在42%以上，可以预见，市场竞争将更为激烈。

　　某业内专家告诉《商用汽车新闻》记者：“投资山东对江淮来讲，最主要的还是看重丰富的配套资源。山东众多轻卡企业以生产低端轻卡为主，已经形成产业链完善的中低端轻卡配套零部件集群。”

　　“今后的市场走势应该是微卡渐渐向经济性轻卡靠拢。”该业内专家分析道，目前我国的轻卡市场主要分为以城市物流为主的高端市场和以农村市场为主的低端市场，其中城乡结合部与农村的需求以低端经济型轻卡产品为主，占据2/3的市场份额。值得注意的是，受“汽车下乡”政策刺激，各企业在经济型轻卡市场的竞争更为激烈。主要表现为在产品方面将部分中端轻卡产品通过改款或减配等方式向经济型轻卡的价格区间延伸；将部分大微卡产品通过改装等方式向经济型轻卡的参数标准靠拢，从而进入政策优惠的范围。因此，江淮此时在山东投产，谋划北方市场，无疑将进一步加剧经济型轻卡市场份额的争夺。

　　作者：黄裕