今年的客车销量并没有随着车市发展有太大的起伏，发展较为稳定。

　　随着黄金周的温度慢慢退去，9月的产业数据也全部出炉。这是中国汽车市场登上世界第一宝座后的第一个黄金月。

　　虽然国际市场中国9月销量略逊于欧洲市场，但累计销量中国早已成为年度第一。

　　9月前“悲观派”认为汽车增长早已到达极限，车市如楼市也会有泡沫；9月后“乐观派”用事实回击了增长极限的说法，9月车市整体环比增长16.98%，同比增长77.21%，同比累计增长34.24%。由于去年奥运原因，打破传统市场规律，故当月同比没有太大价值，不过无论哪

　　个数据，都能说明今年是个好年份。商用车(不包括微客)9月环比增长13.03%，同比增长59.39%，同比累计增长15.59%。客车(不包括微客)9月环比增长18.18%，同比增长27.62%，同比累计下降0.83%。按照新划分，今年的客车销量并没有太大的起伏，发展较为稳定。

　　大客销量有下降趋势

　　大型客车同期累计下降11.28%为车型中降幅最大，大型客车多供应于城市公交、长途客车、旅游客车等。由于去年奥运会的召开，2008年临近的几年城市公交更新换代，客运企业增加旅游车辆都使得2008年销量情况异于往年，所以今年大型客车销量下降很正常。未来几年除

　　去2010年上海世博会为较大型的活动，大型客车需求量加大，有机会带来新一轮的大型客车销量增长外，现有客车已经足够满足各种活动需要。加上国内高速铁路的加速发展，大型客车的销量也仅限于城市内公交线路的更新换代了。预计明年大型客车销量会有小幅上涨，以后2至3年内不会有太大增长空间。

　　中型、轻型客车属于更加亲民的车型。无论企业还是个人均可购买从事小型客运。以北京为例随着周边郊县旅游的发展，散客短途旅游成已经步入寻常百姓家。而且北京周边有待开发景区众多，短途客运潜力巨大。由于无法估算未来全国短途旅行的潜力值，故此仍以估算，预计中、轻型客车在未来5年内会有较大一段上升空间。9月同比累计中型客车增长9.28%，轻型客车下降1.03%。

　　柴油是客车主要动力，环保型动力稳步上升

　　大型客车销量下降但是其他燃料车却异军突起。柴油汽车、汽油汽车9月同比累计下降14.23%和42.79%，其他燃料车增长147.05%。出现这样的情况并不意外，随着城市化的加深，城市公交是大型客车主要的销售方向之一，而城市公交均开始选择清洁燃料车替代传统燃料车。旅游用车仍然选用补充燃料方便的柴油汽车。预计柴油汽车销售量下降，其他燃料车销售上升的局面将会持久的保持下去，直到城市公交基本替换完成为止才会稳定。以公交车报废时间估计，离趋于稳定还需5年时间。

　　中型客车柴油汽车、汽油汽车、其他燃料汽车9月同比累计增长分别为9%、6.83%、51.49%，增长趋势已经逐渐趋于稳定，未来仍将按照这一比例持续增长。

　　轻型客车在燃料方面柴油和汽油汽车销量不分伯仲。轻客需要机动性强，所以其他燃料车几乎没有销量。这也为新燃料汽车开发提了一个醒，并非市场不选择新燃料车，而是应该使新燃料车小型化，便捷化。

　　虽然车市有了喜人的结果，但是我们也不能过于乐观，作为研究者应该冷眼看世界，不能走极端路线。车市的泡沫也不是没有可能，毕竟1997亚洲金融危机已经给出了前车之鉴，虽然有偌大的一个祖国撑腰，但处于风头浪尖总会有力不从心的时候。世界都盯着中国，第一的位置不是那么好坐的。细水长流，车市好的时候多赚点，不好的时候也能收回来，持久的市场增长就在退进之间博弈。客车市场长久以来不温不火，又受乘用车的打击。新燃料车的销量预示了一条可增长的方向，只有稳抓市场走向，市场才能稳定下去。

　　客车销量并未随车市发展有太大起伏，发展较为稳定。但新能源客车销量急速增加。

　　(作者：王玮)