10月已经画上句号，各经销商九、十两个月的销售成绩已尘埃落定。汽车行业传统的“金九银十”，今年是否在重卡行业上演？哪种车型成为销量明星？对于即将到来的2010年，各经销商又是如何预期的呢？

　　嘉宾：

　　史光辉：安徽阜阳一汽鑫业汽车贸易有限公司经理，解放经销商

　　张宏双：长春华北汽车贸易集团有限公司总经理，欧曼经销商

　　任 涛：山西中重汽车销售有限公司，重汽经销商

　　李 龙：包头市东风贸联汽车销售服务有限公司销售经理，东风经销商

　　樊 磊：河北一汽贸易有限公司业务经理，解放经销商

　　主持人：在汽车行业流行“金九银十”的说法，也就是九、十两个月份是车辆销售的黄金期。那么，大家在这两个月的销售情况如何？哪几种车型是销售主力？

　　李 龙：我们公司九、十月各卖了20多辆车。其中，天锦系列卖得不错，因为价格适中，整车只有13.8万元左右，用户比较认可。另外，牵引车DFS4251、自卸车在包头的销量也还可以。

　　樊 磊：这两个月每月都卖出100多辆车，其中有70~80辆为牵引车。6米多的轻卡卖得也还行，9月卖了20~30辆。但自卸车的销售不好。

　　任 涛：两个月共卖了100多辆车，其中10月销售60多辆。自卸车占到总销量的六成，牵引车占四成。

　　张宏双：我们这两个月各卖了200多辆，其中，牵引车380多辆，自卸车卖得少，两个月大概共销售70~80辆。再就是一部分载货车。车辆的销售有季节性，东北已经进入冬季，工程陆续结束，而秋天果蔬之类的产品都在陆续供应，货物运输的需求比较多。

　　史光辉：这两个月的销售势头不错，我们9月销售了160辆，10月应该能达到180辆。销量最好的是解放J6牵引车，占到总销量的75%左右；奥威牵引车占到10%左右，用户购买奥威一般用于更新旧车，他们认为这款车经济、省油。另外，载货车占到10%，自卸车为5%。

　　主持人：这些主力车型的主流配置是什么？为什么用户青睐这种配置呢？请详细介绍一下。

　　李 龙：畅销的天锦平板载货车装配风神140马力4缸机，也有用户要求装160马力的康明斯发动机，不过价格比较高。不少用户反映，140马力完全能满足现在的需求，因为国家对车辆有规定，单桥车车货总重不允许超过20吨，车的自重是5.6吨，意味着只能拉14.4吨货物，再加上允许的30%超载量，算下来最多拉17吨，这个载重量使用140马力的发动机完全够用。另外，用户多选择东风6挡变速器，3.2吨前桥、8吨后桥，厢长6.6米。这款车卖得好是因为车型适合市场需求、自重轻，载重量也还可以。这种车型主要用于道路运输，比如从包头拉煤到天津港，再从天津港拉一些散货回来，来回都不放空；还有就是从鄂尔多斯拉煤到包钢集团，从包头运稀土到广州。这种车的驱动形式是4×2。

　　牵引车DFS4251是375马力的6×4车型，用户买这种车型用于包头往天津港或者南方一些地方拉煤，返程拉泡货。这种车型的发动机有两种：一种是EGR发动机，中低端用户对此有偏好，因为省油、价格低，匹配EGR发动机的车辆主要用途是长途运煤。另外，这种车型装配法士特12挡变速器，整车售价在27.8万~28万元左右。还有一种是雷诺发动机，主要使用在油罐车上，其匹配的车辆在九十月共卖了20多辆。高端用户倾向于选择这种发动机，他们看重整车性能，价格贵一点可以接受。这一车型原来配置法士特12挡变速器，后来我们换成法士特16挡变速器。

　　樊 磊：在牵引车当中， 6×4车型卖得多，发动机功率一般在300马力以上，用户购车用来拉煤，从河北运输到山西、陕西交界一带。

　　任 涛：以自卸车为例，厢长6.8米的8×4车型最受用户青睐，采用336马力的发动机，变速器和发动机都是重汽的。

　　张宏双：在牵引车当中，6×4车型占到70%，6×2车型占30%。主要装配潍柴、上柴336马力的发动机，12挡变速器，后桥多采用457桥。

　　自卸车以8×4居多，厢长为8米、9.6米的车型销售比较好。具体来看，发动机同牵引车的配置一样，变速器有9挡和12挡两种，多采用轮边减速桥。

　　载货车种类就比较多了，没有主打车型。

　　史光辉：6×4的J6牵引车占到销量的60%，6×2车型占到40%。用户倾向于选择6×4车型是由路况决定的，比如在一些爬坡路段，6×4车型的适用性比较好。用户多选择350马力的发动机。在变速器方面，9挡变速器占到55%，12挡变速器占到45%。

　　自卸车厢长多为6米以上。具体来说，6.2米占到30%，7米和7.2米占到30%，还有6.5米、5.6米、8米(8×4车型)和8.5米的。按照要求，能上公告的6×4车型厢长最长为7.5米，不过7.5米厢长不实用，很少有用户购买。而7.2米厢长足够，拉得够多，安全性能也能保证，成为用户比较青睐的车型。6.2米厢长的车通用性比较好。选择5.6米厢长的用户是因为他们是按车次而不是按立方数计酬，比如拉石头去修高速公路、建路基，还有在煤矿里头用来运输煤渣石，虽然拉得少一点，但挣的钱和别人一样。

　　主持人：金融危机已经持续一年多了，从各位的介绍中我们可以看到，销售局面已经逐步好转。面对马上到来的2010年，几位经销商有怎样的预测？

　　李 龙：明年市场应该会有所回升，经过九十月，我明显地感觉到销量已经提起来了，和以往月份相比有突破。去年我们的销量是300多辆，希望明年能突破400辆。

　　明年的销售主力应该是载货车、牵引车及部分专用车。经销商通常都是12月底或1月初才开始为明年做打算。我们一般前期备车20~30辆，不够再补充、调剂。现在我们还停着17~18辆库存车，要先把库存车处理掉。

　　樊 磊：我们11月备了70~80辆牵引车。现在还没有办法预测明年的市场，只能预测下个月的销量。

　　张宏双：预计明年上半年销售主力为自卸车，而下半年是牵引车，轻量化、多拉快跑的车型比较吃香。明年的销量尚不好预测，具体打算暂时还没有，要到年底才能定。

　　下个月的计划与这两个月差不多，销售200~300辆，我们现在的库存应对这一预期应该没问题。

　　史光辉：看现在的势头，明年销售情况应该不错，不过现在市场变化快，淡季的时候一辆都卖不出去，现在销量又这么高，所以我们也没把握，已经开会研究了很长时间，只能说对明年谨慎看好。明年解放J6估计还是销售主力，奥威自卸车目前的市场反映也不错，明年应该有所提升。

　　我们现在还没有做备车的打算，一是时间比较早；二是现在预测也不保证准确，只是小批量要一些奥威自卸车。

　　主持人：通过介绍，我们不难看出，在这两个月中，牵引车明显占据了销售主导地位，其中6×4车型又是明星中的明星。经历了金融危机带来的起起伏伏，经销商对来年都持有谨慎态度。贮备什么车型？备多少辆？都要到年底才能做出明确的计划。在这里小记要提醒一句，市场变化总有规律可循，谨慎观望固然重要，但如果能适时作出预判、提前做好销售准备，远比临时“抱佛脚”强得多。(作者：余梦洁)