近日，102辆配备江淮HFC6782和HFC6880国Ⅳ底盘的公交车进入北京市场，在业内率先撬动了国Ⅳ市场的大门。根据国家污染物排放标准的推进步骤，从2010 年1 月1 日起我国将逐步实施国Ⅳ排放标准，HFC6880和HFC6782这两款国Ⅳ底盘在北京公交上的运用，显示出江淮客车底盘在技术上的领先优势。

　　《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005) 规定，2010年我国将逐步实施国Ⅳ排放标准。为了满足市场未来对国Ⅳ底盘的需求，江淮底盘早在2008年即与康明斯、玉柴等知名柴油机厂合作进行国Ⅳ客车底盘的研发。“09年初，当得知北京有国Ⅳ公交车需求后，江淮底盘在详细了解客户车型需求状态的基础上选择了康明斯、玉柴等发动机进行匹配试验，并在09年上半年完成了HFC6782、HFC6880两款国Ⅳ底盘公告的申报与下发。目前102辆配备江淮国Ⅳ底盘的公交车已全部投入运营且反映良好。”江淮底盘市场研究负责人杨兴昆介绍到。

　　国Ⅳ研发 江淮匹配优势明显

　　江淮汽车能够以较快的速度开发出国Ⅳ底盘，得益于其深厚的技术底蕴。经过近20年的持续稳定发展，江淮汽车在客车专用底盘方面有了深厚的技术积累，加上江淮汽车集团四层次研发体系，江淮客车专用底盘拥有一些客车企业难以具备的成本、规模及技术优势。

　　国Ⅳ底盘的研制，选择一款合适的国Ⅳ发动机并不难(现在市场上合资的康明斯、国内的玉柴等都已开发出国Ⅳ排放标准的发动机)，难的是发动机与底盘的匹配。“底盘设计的核心在于动力系统与底盘系统的匹配。在开发国Ⅳ底盘的初期需要选择一个合适的动力系统，经过不断匹配试验，康明斯3.8升发动机和玉柴6J发动机比较适合。”江淮底盘技术研发部工程师赵卫介绍到，“选定发动机后，在匹配过程中我们又进行了四个方面的优化：进气管路的优化，降低进气温度，减小进气阻力；对发动机速比和变速箱的速比进行测算，以达到最大的燃油经济性；SCR技术的掌握与应用，以精准实现国Ⅳ排放标准；邀请康明斯和玉柴的技术人员一起进行试验，以提高底盘的稳定性。”

　　其中，国Ⅳ排放标准的实现核心是在于选择性催化还原技术(SCR)的应用，它能够将氮氧化物转换成了水蒸气和氮气，大大减少了对人体有害的一氧化氮的排放。在排气设备中创新性的测量系统与选择性催化还原技术(SCR)的催化转化器配合，可降低85%的一氧化氮排放量和大约40%的烟灰颗粒，同时燃料消耗也可以降低5%。就目前技术而言，也只有选择性催化还原法才能同时降低颗粒和一氧化氮的排放，从而使得柴油机能达到新的排放标准。

　　技术上的革新带来的往往是更佳的经济效益。“应用SCR技术的江淮国Ⅳ底盘在同等条件下比国Ⅲ底盘大约要省7%的燃油。扣除尿素消耗量，算下来的燃油经济性比国Ⅲ发动机还是要好3%～4%，这对用户来说无疑是最大的优点；更重要的是，SCR技术对油品中的硫含量不敏感。经过长时间的耐久性实验证明使用硫含量超过2000ppm的油品不会对SCR系统造成劣化或损坏；此外，由于SCR充分优化缸内燃烧，使发动机处在最佳工作状态，对外散热量减小，单位体积功率增加，维修周期延长，发动机的稳定性将大大提高。”江淮商用车研究院院长魏中良介绍到。

　　精准定位 引领客车细分市场

　　从国内最早的中型客车底盘到国内唯一的弯纵梁客车专用底盘；从客运专用的高地板大行李仓底盘到公交专用的低地板底盘；从近年率先自主研发的4DA1系列柴油发动机底盘，到今天的宝斯通独立悬挂客车底盘、混合动力客车底盘，江淮汽车一直引领着我国客车底盘的发展方向。江淮客车底盘曾经连续14年全国销量第一，被誉为“真正的客车专用底盘”，“中国客车底盘博物馆”。

　　近年来，在高铁、燃油等客观因素的影响下，我国客车市场发生了巨大的变化。长途客运受高铁的影响巨大，需求急剧萎缩，而在乡村公交、城市公交和团体用车领域，需求则相对比较旺盛，未来这三块市场将是各大客车厂家的必争之地。

　　早在两三年前，江淮底盘公司就敏锐的预见了这一趋势，针对乡村市场推出成熟的4DA1自产发动机底盘，以较高的稳定性和较低的燃油经济性赢得乡村客车公司的认可。与此同时，2008年该公司自主研制的7米前独立悬架底盘——江淮宝斯通底盘面世并形成整车销售，填补了自主品牌在高端商务、旅游用车市场的空白。而为了适应城市公交新能源的发展方向，江淮汽车又推出了配备超级电容的油电混合动力客车底盘。

　　目前，在高端底盘和新能源底盘上，江淮汽车都取得了不俗的成绩。此次国Ⅳ底盘开发成功并顺利投入运营，是江淮汽车继4DA1自产发动机底盘、宝斯通客车底盘和混合动力客车底盘后的又一力作，将进一步扩大其在客车底盘领域的领先优势。