(作者：王灿彬)德国曼(MAN)溢价入股中国重汽、江淮汽车拟与美国纳威司达、卡特彼勒合资在合肥成立一家合资重卡公司……国内重卡领域合资最近进入一个全新的阶段。日前，前来广州参加首届沃尔沃卡车全国驾驶员高效节油大赛的中国区总裁陆博天在接受记者采访时也表示，要打开中国市场，最终还是要通过合资来实现国产。

　　通过日产柴

　　实现与东风的合作

　　“中国是全世界最大的卡车市场，任何一个卡车巨头都想进入中国。”陆博天称，“但中国与其他市场有很大的不同，本土品牌的势力很强，占据了中国90%以上的份额，其他品牌要进入中国也要通过合资来实现。”

　　进口重卡尽管拥有技术和品牌上的优势，但80万元以上的价格在20万~30万元左右的中国本土重卡品牌前不堪一击，只能占据微小的高端重卡市场，进行国产以降低成本是必然选择，不过此前重卡领域的合资都不太成功。

　　沃尔沃卡车方面一直不太愿意透露在华的保有量，但此次陆博天演讲时不小心“泄露”了“天机”——在华保有量约为8000辆，而广东为代表的南区市场保有量为1000辆左右。作为全球最大的单一重卡品牌，沃尔沃在中国保有量目前尚不及国产重卡一个月的销量，可见进口卡车与国产卡车的差距。

　　沃尔沃在中国也曾有合资的经历，早在2004年就和中国重汽合资成立济南华沃公司，但最终趋于解散。陆博天对现在沃尔沃在华国产项目的推进情况不做评价。“我们主要是通过集团旗下的日产柴公司(Nissan Diesel)推进与东风的合作。”他说，“如果有其他合资项目，我们会以合适的途径公布。”

　　培训技术用以节油

　　尽管在中国市场的保有量不是很大，但沃尔沃卡车也尽量保持其在中国的影响力，此次节油大赛就是最新的一例，该项大赛历时4个月，经历了东、西、南、北四个区域的半决赛之后，在广州决出总冠军，最终来自浙江省温州市远大物流有限公司的张斌获得了冠军，他将赴沃尔沃瑞典总部斯德哥尔摩参观学习。

　　据悉，作为生产工具的沃尔沃卡车的年运输里程在30万公里左右，而百公里油耗在30升，通过驾驶员培训可以最高节约20%左右，这相当于给用户创造了利润。“通过此项活动，增加了口碑传播效应，也有利于我们扩大销量。”陆博天说。