德国曼入股中国重汽(香港)终于获批。

　　10月7日，香港。中国重汽(香港)与德国曼公司举行成交仪式，签订成交协议。

　　10月12日，济南。中国重汽召开新闻发布会。40余家媒体都指望从中国重汽香港有限公司董事局主席马纯济、重汽集团总经理蔡东等公司高管口中抢得猛料。

　　“签约时正处长假，我们也没想搞那么大动静，只是媒体朋友很关注这件事情，才决定开个新闻发布会，所以比较仓促。”某重汽人士表示。

　　事实也是如此，紧凑的发布会、不甚光鲜的会议现场，都让这场新闻发布会显得有点儿另类。然而，马纯济的一句“有自主权的消化吸收再创新”则为新闻发布会提升了亮点：中国重汽走的依然是自主道路。

　　合作项目逐步落实 客车项目或将浮现

　　马纯济表示，目前，中国重汽与德国曼合作项目已全面展开，并有序推进。中国重汽已明确配置D20、D26发动机的豪泺A7由卡车公司生产，蔡东在发布会上透露，这款“提升型卡车”将在年底商务大会上推出样车，明年实现批量销售。同时，曼公司TGA车型的提升型卡车由济南商用车公司生产，大概2年左右后上市。

　　“合作项目中的发动机项目具体分工也已经明确。D20和D26发动机由章丘发动机厂生产，D08中型柴油机由杭发厂生产。MAN车桥在桥箱公司生产，我们会把现有的车桥产品与曼的车桥产品组合起来，根据用户需求来搭配。”蔡东表示。

　　“我们一点儿都不排除在未来会和曼公司在客车领域展开合作。”蔡东在发布会上坦言，尽管中国重汽制造客车的历史也很悠久，但目前确实和行业水平有所差距。的确，近些年来忙于卡车业务而对客车业务关注不够的中国重汽，无论是产品还是品牌，再度进入客车市场都存在困难，借助德国曼的品牌和技术，将有效弥补这一短板。

　　海外市场循序渐进

　　发布会开始前，商用汽车新闻记者从中国重汽人士处得知，今年中国重汽的出口业务做得不是很理想。当然，这和国际经济环境以及层出不穷的贸易壁垒有着很大关系。在和德国曼合作之后，中国重汽在海外市场的表现值得期待。

　　“在海外市场，我们与德国曼有具体分工。经过认真甄选和谈判，中国重汽的目标市场先以发展中国家和地区为主，然后逐步向部分发达国家过渡。这需要一个过程。”马纯济表示。蔡东告诉记者，合作双方签有框架协议，就具体出口地区进行了规划，德国曼允许中国重汽借助其在全球市场表现较好的销售渠道销售TGA提升型卡车。

　　坚持走自主道路

　　“先有自主，才有自主创新。”中国重汽集团总经济师童金根的表态，显示出中国重汽在此次合作项目上的基本观点。马纯济在发布会上也不断强调，中国重汽和德国曼的合作，不光合作模式和以往不同，“国产化”也是以中国重汽为主导，全面实现消化吸收再创新的国产化。

　　蔡东进一步解释说，双方谈判时的一个难点是释范文件。他说，在之前的合作中，中方一般只能拿到图纸等技术文件，中方可以据此生产产品，但产品还需拿到外方做实验，“这样变更配置很麻烦，再就是并没有真正掌握设计方法”。中国重汽与曼合作后，拿到了释范文件，就解决了这一问题，“等于我们不仅拿到了技术，还拿到了设计思路，拿到了研究方法。”

　　一方有更为先进的技术和广阔的海外网络，一方对国内市场更为熟悉，也拥有性价比优势，这让双方合作有了坚实基础。“我们是站在巨人的肩膀上。”马纯济说道，这一次，中国重汽尤其强调“我们”，这也体现着中国重汽打造具备国际竞争力品牌的决心。