从9月1日起，国家开始对货车正式实施召回管理。此事在货车行业引起了不小轰动。近日，记者采访了我国部分货车企业的有关负责人。

　　大企业：有信心有准备

　　福田汽车是我国著名的商用车企业之一，目前它拥有欧曼、福田欧V、福田风景、福田传奇、MP-X蒙派克、欧马可、奥铃、萨普、时代等品牌。该公司有关负责人张遵法告诉记者，从2004年召回进入中国汽车业，我们对于召回已经不陌生。货车召回是大势所趋，它符合国际惯例。福田从建厂之初就注重一流的产品设计、开发、质量，并在业内享有一定的品牌信誉度。目前我们已经拥有一系列成熟的管理体系，它包括信息备案、质量追溯、质量监控流程等。因此，福田面对召回是很有信心的、赞成的。

　　张遵法介绍说，今年3月底，国家刚刚发布回车召回公告后，他们就开始组织学习，理解政策，分析企业目前产品质量状况，研究讨论将要面临的问题，同时还向有过召回经历的轿车企业取经。他表示，目前，福田需要的是获得货车召回的基本知识和技术操作上的指导和帮助。

　　上海通用五菱股份有限公司是一个集乘用车和商用车于一体的实力派企业，上海通用五菱的货车产品是由客车延伸过来的，所以在制造、管理上都是符合国家标准要求的。受国家汽车下乡的利好政策影响，今年上汽通用五菱的微卡销量相当的好。他们与福田所不同的是，在近两年内曾有过两次召回。据该公司有关负责人宫伟健介绍，企业今年5月和去年4月先后对4768辆乐驰和26076辆五菱兴旺客车实施过召回。他告诉记者，因为企业产品的产量很大，所以召回的几率就会高，这是正常的。召回是维护客户的利益，同时也是维护企业的形象，最终受益的是百姓和企业。因为汽车在路上跑，对人身安全影响大，这类产品早就该实施召回了。

　　面对召回，实力派货车企业显得很坦然。他们和福田、上汽通用五菱一样，认为召回是货车行业水到渠成的事情，并且有信心、也有思想准备面对货车召回。但是他们认为，中国货车召回也面临一定的难度。东风汽车有限公司质量保证部重要品质科负责人周国卫认为，根据货车行业自身特点，无论生产、使用等方面都有其具体的特殊状况，主要表现在目前不规范生产、信息备案困难、超载普遍存在等问题，这必将会给缺陷汽车责任认定带来困难。

　　中小企业：担心品牌度降低

　　记者了解到，目前国内货车企业主要包括整车及改装车企业两种，不到1000家。其中，年产量万辆以上的只有十几家，产量达到经济规模的只有一汽、东风两家企业。企业规模小、产量低、产品结构不合理、同质化严重是这个行业普遍存在的问题。

　　由于目前我国货车行业还没走向成熟，改装企业远远多于整车企业。很多货车生产都不符合国家标准要求，很多产品是订单式加工改装，违规操作时有发生，有的用户为了省钱，一些国家要求强制安装的配置不安装，这样，一旦出了事故，在责任认定上就有困难。正是因为这样不规范的现状，发生召回的几率就会高。

　　唐山中建二局建筑机械有限公司是一家只有100多人、年产量几百台的改装小厂。该公司有关负责人王俊杰告诉记者，我们刚刚打开市场，正在培育品牌，真怕因为召回而毁于一旦，企业经不起折腾的。太原南方重汽是一家新企业，该公司质量部工程师王小平也担心刚刚起步的企业，在竞争中因召回而影响发展。

　　目前我国货车销售主要集中在二、三级市场，一旦出现批量性群体召回，将会影响企业的形象和效益。这种情况下，有业内人士指出，召回可以让行业健康发展，小企业可以通过资产重组，与规模大企业联姻，最终强壮形成实力。

　　也有很多企业担心，货车召回会对刚刚出现回暖的商用车行业带来不利影响。据中国汽车工业协会的数据显示，今年1~6月，国内商用车产销量持续低迷，始终未见起色。从7月份开始，随着国家政策利好逐步显现，商用车市场终于出现回暖，其中半挂牵引车表现较为突出，7月产销比上月分别增长29.19%和25.98%，但货车的销售降幅与6月份相比仍然超过6%。

　　底盘企业：受超载困扰

　　此次货车召回重点是对整车和底盘制造商，底盘是货车最重要的零部件。按照有关部门规定，底盘是构成卡车和客车的主要部件，发动机等其他部件都放置在底盘之上。另外货车与轿车有着本质区别，货车属于生产资料，车主关注更多的是让车如何能多拉快跑，忽视了平日保养。

　　另外，货车超载现象较为普遍，一位底盘生产企业负责人告诉记者，很多车主为了多创效益，经常是一辆载重量4吨的车，装上了8吨的货，这种超载已经是司空见惯的。长期的超负荷工作，车辆肯定会出问题。这种不规范使用造成货车质量故障不断，在发生故障后，开展召回调查时责任判断很有难度。一旦招上麻烦，企业是劳民伤财啊。