作者：李玲

　　距离2008年7月1日重卡在全国范围内强制实施国Ⅲ标准已经过去了一年零一个月，在这段时间里，有关高压共轨与EGR排放路线的争论一直不断。

　　近日，《商用汽车新闻》记者在走访市场时遇到几位北京国Ⅲ重卡用户，与他们谈起国Ⅲ重卡的运营与使用情况来。

　　好车也要忍着使

　　刘经理是一位老车主，几年前就开始从事沙石运输。刘经理说：“我现在有20辆华菱自卸车，50辆陕汽德龙、奥龙的散装水泥车。在北京跑的车都满足国Ⅲ标准。”去年7月1日，全国强制实施国Ⅲ标准，北京的管制政策也越来越严，刘经理决定更新20辆自卸车。由于承包了某工程的沙石运输，刘经理的车经常往返于北京通州和河北涿州两地，有时候活紧，一辆车一晚上要跑3趟。“这些车的保修期是3万公里，我一个多月就跑完了。”刘经理说。

　　出车频繁，车的损耗也大。刘经理表示：“这批自卸车装配的是高压共轨国Ⅲ发动机，买回来以后小毛病不断，比如排气增压器接口漏油、排气制动出问题、底盘螺丝折了、气缸裂了、气门炸了、减振器坏了，而且冬天刹车泵的阀一冻就坏，夏天还好些。”

　　针对这种情况，华菱北京地区服务经理邱作明说：“发动机出现问题，我们通常都是由发动机厂家来维修，像刘经理这种情况比较特殊，20辆车大批量出现问题，既有产品质量的原因，也跟用户的使用情况有关，包括路况、工况对其都有影响，一个多月就跑完3万公里，就说明他用车确实有点厉害。”

　　“当初就是看北京大部分车主用的都是高压共轨，而且好多重卡装配的都是高压共轨发动机我才做的决定。”刘经理说。但是他现在又面临一个新问题，那就是高压共轨发动机的维修费用高，高压共轨发动机的喷油器不能修只能换，一台发动机上有6个喷油器，一个喷油器就是1400元。刘经理前一阵子换了3辆车上的12个喷油器，共花了16800元，而一台发动机要大修就需要10万元左右。

　　如此看来，刘经理的车子真是赚得多，花得也多。

　　车子不‘冲’爬不动

　　平安是北京市房山区一家储备煤基地的员工，以前厂里有两三辆车从事煤炭运输。今年3月，听其他车主谈到实施燃油税后用车成本节省了不少，平安就决定自己买一辆车来承包厂里的煤炭运输。有了固定的货源，4月10日，平安从经销商手里领到了中国重汽HOWO 的车钥匙。

　　“选择HOWO是因为这辆车装配EGR发动机，据说这种发动机维修费用低， EGR高压油泵价格为7千多元，共轨的高压油泵要1万~2万元，而且只能换不能修，而EGR的可以修。”平安这样解释选择EGR发动机的原因。

　　给平安开车的王师傅以前开过装配高压共轨发动机的重卡，现在用起EGR重卡，相比之下，王师傅认为：“感觉没有多大的区别，就是这个车不‘冲’，以前国Ⅱ车最高时速能达到90多公里，现在这车只能在75~80公里。”每天早上八九点钟，王师傅就开着这辆HOWO重卡往返于北京门头沟至房山区的道路上，“在门头沟的山区，车子往往出现爬不动的情况。”王师傅说。

　　“这辆车用得不是很狠，所以没有出现特别多的毛病，但是在投入运营的第一个月，百公里油耗达到了70多升。由于车辆还在三包期，我就找了维修站要求它们给换，一开始维修站不给换，先是把机器检测调试了一下，让我回去继续用，但是回去以后油耗还是没有降下来。我就再次找到了维修站，强烈要求它们给我换高压油泵，最后才给换了。现在百公里油耗在55升左右，也算稳定。”平安说。

　　虽然只有一辆车，但平安喜欢别人称呼他为“平老板”。身为老板的平安最近也在为货源操心。自今年6月以后，108国道北京市房山区史家营封道，10月31日才通车。“这条线现在不能跑了，活少了很多。”王师傅说。为了不让贷款买来的车子闲着，平安就尽量去别的储备煤厂找些活。