外观小改/配置升级 试驾荣威550 PLUG-INGreen-motion三核混动引擎组
| 性能 | 现款荣威550 PLUG-IN | 2015款荣威 550PLUG-IN |
|---|---|---|
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0-100Km/h加速时间（s) |
10.5 | 9.5 |
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综合油耗（L/100Km） |
2.3 | 1.6 |
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混动模式油耗（L/100Km） |
7.6 | 5.4 |
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纯电续驶里程（Km） |
58 | 60 |
和现款一样，2015款荣威550 PLUG-IN的动力由三部分组成：1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机以及牵引电动机，并且对于能效做了优化。百公里综合油耗由现款的2.3L降低到1.6L，峰值扭矩也从现款的587N•m提升到了599N•m，最大功率则保持147kW。
说到动力，就不得不提到EDU，也就是电驱动变速箱。这个变速箱没有传统的档位，而是通过布置在两个电机之间的两台干式离合器实现串/并联驱动和油/电驱动间的顺畅切换，从而发挥出混动车型最大的效率。
动力输出顺畅，驱动模式切换迅速
正常起步时，它采用的是纯电驱动，扭矩输出很直接但不像其他电动车那样突兀，直到40km/h，车内都只能听到胎噪和风噪。当你再提速时，发动机会开始启动，此时的动力明显又上了一个台阶，不需要踩多深的油门就能得到比较充足的动力，给人的感觉还是很顺畅的。
驱动模式共有八种，除了外接充电模式，在行驶中EDU会根据车辆状况和驾驶员意图自动切换动力输出的模式，速度足够快，基本是无缝衔接。
当你想让车辆全力加速的时候，只需要大脚油门，它就会很迅速的将驱动模式切换成并联，也就是发动机和电动机同时加力。它的加速没有其他混动或者电动车那样神经过敏般的“弹出去”，依然保持着汽油车的线性。但这并不表示它的加速不够猛，我从90左右深踩一脚油门，不经意间车速都超过了130km/h，而且是一口气，高速上超个车简直易如反掌。
和现款一样，这台2015款荣威550 PLUG-IN也配备了E-经济、N-普通以及M-山地三种不同的驾驶模式。其中，经济模式和普通模式相对来说比较常用，而山地模式主要用于长时间爬坡和大扭矩输出，但耗电量很大。
荣威550 PLUG-IN采用的是电动助力转向，转向力度比较合适，但有些虚位。指向性则一般，不能给人非常好的操控感受，但对于家用来说够用了。至于悬架，前麦弗逊后多连杆的组合还算厚道，调校则中规中矩，过滤颠簸的效果不错，但是底盘显得不够整，也有些硬，乘坐舒适性上还有提升的空间。
本次的粗略体验由于时间和赶路的原因，我们没有机会测试这辆车低至1.6L/100km的油耗，日后的评测我们将对其进行更为细致的评测。
全文总结：
对于这款混动550车型，它给我的整体感觉其实非常不错，动力日常家用的话已经属于非常足的级别，整体的驾驶质感让人满意。唯一的不足的就是它插电式混动的设计，用户还需要多为它考虑一项充电问题。还有就是它的价格，这也是目前混动车型普遍存在的诟病，放在没有附加补助的地方即使它们再省油、绿色也只像个奢侈品，性价比劣势暴露无遗，对此我们也只能期盼更好的政策和更强大的技术，让新能源车型更切实的普及到普通群众身边。
