编者按：随着汽车下乡政策的出台，必将为饱受金融危机困扰的国内车市注入新的活力。然而，已经进入和即将进入汽车消费时代的农民，其汽车消费的主要需求是什么？除了政策规定的微客和轻卡能获政策之外，占农村汽车消费市场比重最大的低排量轿车能否也享受政策支持呢？网友评论>>
题记：3月13日，国家七部委联合下发《汽车摩托车下乡实施方案》，《方案》中明确提到，从2009年3月1日至12月31日，对农民购买轻型载货车和微型客车给予车价10％的经济补贴，最高补贴5000元，享受补贴的汽车两年内不得过户，之前业界期望将微型轿车也列此次补贴范围之内的呼声，并未能在实施细则中予以采纳 全文>>
在2008年县城的乘用车消费中，轿车占据65%的份额，而微型客车仅占25%，从增长率来看，轿车2008年同比增长18.1%，也高于微型客车的13.8%，这意味着轿车占据县城乘用车消费的“主流地位” 全文>>
2008年尽管有金融危机的冲击，县城轿车消费同比增长仍高达18.1%，远远高于同期地级城市市区的2.5%及县级市的3.9%。据了解，2008年县城新增轿车消费13.7万辆，占全国新增轿车上牌量的56%，已经成为国内轿车消费的最大增长点……全文>>
目前四川农村汽车消费市场也从微面、微客的传统消费开始向更高层次转变，轿车消费开始激增，奇瑞、吉利等企业的微轿产品逐渐成为农村新富人群追捧的消费品，这些微轿产品在使用功能上也带有一定的生产资料性质——奇瑞QQ既拉人又送货的情况非常普遍……全文>>
目前县城轿车消费仍是以低排量、低价位的自主品牌轿车为主，2009年1月上牌数据显示，1.5L排量及以下轿车消费在县城级别地区占据近40%的份额，70%以上的轿车是1.6L及以下排量，而且，作为县城消费主力的1.5L及以下的轿车，65%是自主品牌……全文>>
在经济状况较好的村里，轿车拥有率较高，其中普桑的受欢迎程度很大，大众的品牌，二十多年的生产史，不错的空间，大气的外观，最重要的就是维修和配件，可以说在村里就可以修，配件也是方便又便宜，所以说，要说轿车下乡，普桑最合适不过……全文>>
我们这里的农民早就不是以种庄稼为生了，现在好多都在做生意，自己所在村目前拥有汽车80多台，其中轿车近30台，奇瑞QQ既拉人又送货的情况非常普遍……全文>>
准备用积攒的钱买辆面包车来跑运输，曾在澳门某美资酒店打过“洋工”的林玉洪说，一辆微车让他在回到家乡后找到新的生活门路，许多返乡农民也有这样的打算……全文>>
今年过年回乡里看到汽车明显的多了起来，其中多以经济型车为主，大街上面包车少了，好多都换成了以伊兰特，比亚迪F3，吉利等这一类车为主……全文>>
买的都是小型车，排量都在1升以下，如QQ，感觉在农村买车求实惠，多买小型车，国产车品牌比较多，他们买车多到附近城市，离家不超过100公里的城市买车……全文>>
目前汽车下乡的补贴只涉及面包车等车型，轿车还没有补贴。实际上，我们生产的轿车价格已经和面包车差不多了，如果地方政府没有出台补贴政策，吉利打算自己给……全文>>
政策扶持的面再宽一些，主要指凡符合农村使用的生产工具用车，尤其是多功能车，都应当纳入财政补贴范围，而不仅是轻型载货车和微客……全文>>
“汽车下乡”政策简单地以产品类别来区分将会带来不公平，国家不应该限制微型轿车发展，而应该通过环保、节能等指标来划分更有调整意义……全文>>
即便是农村市场也有不同层次的需求，希望政府能以更加开放的视角制定具体政策。如果以车型、价格来限定的话，可能不会把优惠带到更多应该享受的人身边……全文>>
汽车下乡政策首先是惠农，惠农是第一位的，之后才是拉动市场。这次微客、轻卡下乡，是作为生产工具，帮助农民寻求致富之路，微轿暂时可不考虑……全文>>
另一类是留在农村的专业农民现在跟城里中等阶层收入一样，由于农用车已经非常普遍，汽车下乡则要启动农民生活用车或生活生产兼顾的车……全文>>
一般农民买汽车，大多仍把汽车作为生产工具看待，只有少数“先富起来”的人会把汽车当作单纯的交通工具或生活工具，投放农民市场车型绝不能与城市一样……全文>>
国家此次下乡补贴，其意在于长远的农村市场的启动，那些没有享受到补贴的厂商应做好产品与车型的研发、生产、渠道铺设，迎接农村市场启动……全文>>
政府50亿投入并非只为解决当前汽车产业燃眉之急，而是站在“把微客等推向农村从而提高农村生产力”角度作出的长远发展规划，这也是为什么轿车等车型未入选原因……全文>>
如果是将拉动农村汽车消费、扩大汽车市场、进而促进汽车产业振兴作为主要目标的话，“不含微轿”的汽车下乡补贴，受惠企业范围实在是无法达到政府的以上预期……全文>>