骏派，这个由全球征集筛选而来的名字，对于整个中国汽车市场而言，都是一个陌生的符号。资本市场对其关注度普遍不高，品牌发布当日一汽夏利股价并未出现明显涨幅。
它的使命不仅要为天津一汽开辟新的细分市场和领地，更要帮助其打破多年来所形成的“过于低端”的形象。当然，更重要的，骏派还承载着助力一汽夏利扭亏为盈的重任。
为此，天津一汽甚至“刻意”放弃了夏利品牌的影响力。“经过近30年的发展，消费者对于夏利品牌已经形成了固有的认知，它是以性价比来驱动的。”在天津一汽的规划中，骏派品牌则希望由技术和品质来驱动，旗下车型会和现有夏利品牌有较大价格差，把新产品纳入夏利品牌在价格方面消费者可能不容易接受。
打造支持体系
按照天津一汽的产品规划，骏派的价格区间设定在7万到12万元之间，将主攻一二线城市。田聪明称，未来骏派品牌将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV市场，天津一汽也希望借此完成从微型轿车向A级车的产品跨越。
为了迎接这种转变，天津一汽已在生产和管理方面做了准备，包括陆续建成并投产的新产品开发中心、新动力总成基地、新整车工厂和监察工厂，规划年产能为25万辆的第四工厂也已提上日程。
“用户群体的不同也带来销售渠道的升级。”为了配合新品牌新车型，目前天津一汽正在进行4S店改造。此前，天津一汽已经引入“金属未来”战略，打造全新形象的4S店。新4S店将悬挂中国一汽的标志，弱化天津一汽的品牌，满足天津一汽产品升级和未来A级车的形象需求。
为与之相配套，鲁小舟称，天津一汽将继续完善经销商在组织机构方面的建设，加强岗位配备，开展有关衍生业务方面的各项专职人员的培训和提升。在D60推出后，天津一汽还将推出类似“0利息，0手续费，0首付，0等待”等金融购车政策。为此，天津一汽已与一汽汽车金融、天津长城滨银汽车金融等金融公司，以及国内18家指定银行确立了合作关系。
直面SUV竞争
作为助力天津一汽实现产品战略转型升级的关键棋子，D60选择押注了如今势头正劲的小型SUV。众所周知，近年来尽管国内轿车销售增幅趋缓，但SUV销售势头丝毫未减。尤其是小型SUV市场，近两年更是为各家车企所重视。显然，天津一汽希望可以搭上这趟高速前行的“列车”。
相比夏利和威志车型，D60搭载了丰田1.8L发动机和爱信6速手自一体变速器，安全方面达到了五星级碰撞标准，其零件也来自于世界五百强，并采用了刹车优先、牵引力控制、坡道起步辅助等技术，这在同级车中少有。“今年D60会处在一个爬坡期，我们预期明年该车会带来35%左右的销量，也就是年销量在7万辆左右。”鲁小舟称。
只是，如今小型SUV市场的厮杀已热，一个新品牌的新车型想要占据一席之地并脱颖而出，绝非易事。据了解，仅今年一年，将有近20款小型SUV密集上市。而在未来两年中，不管是合资品牌，还是自主车企，都将在这一细分市场引入自己的战略车型。在D60的同级别车型中，价格定位相似的对手，诸如长安CS35、奇瑞瑞虎和福特翼搏，这些车型不仅具有保有量和口碑优势，其产品依旧保持着强大的持续开发能力。同时，上市不久的上海通用雪佛兰创酷、东风标致2008、江淮瑞风S3和海马S5，所具备的市场竞争力也不容小觑。
骏派旗下第二款产品——一款A级车则要到两年后才能上市。如此一来，在上市之后的很长一段时间内，D60还将面临“单打独斗”的局面。同时，D60的上市时间也一再延后，此前天津一汽曾宣布D60将于今年9月投放市场，而今这一时间或将推迟至第四季度。这意味着，D60在今年尚无法为天津一汽的扭亏为盈出力。天津一汽内部人士预测，今年一汽夏利销量或将与去年持平，亏损也将延续。
亟待开辟南方市场
与此同时，如何打开南方市场、寻求新的增量也是骏派破局所需解决的难题之一。“我们目前面临很大的困难就是南方市场。”党仁透露，过去3年，天津一汽的年销量分别为25万辆、18万辆和13万辆，但每年南方地区销量比例仅为总销量的10%，这意味着“天津一汽在用半壁江山跟其他品牌做全国竞争。”据天津一汽统计，目前D60的同级别竞争对手，在南方地区销量比例在55%左右。因此，扩展南方市场无疑是天津一汽实现盈利的关键所在。
为此，在原有263家经销商的基础上，D60还将在新建的“金属未来”店销售，并将通过一汽集团南方专网拓宽营销渠道。所谓一汽集团南方专网，是指一汽集团在南方12个省（江、浙、沪除外），将天津一汽和一汽吉林的产品并网销售，被其内部称之为一汽集团南方小型车专网。
此外，经历了过去一段时间的销量下滑和亏损，天津一汽还需在其经销商信心的重塑上下些工夫。据天津一汽内部人士透露，2012年，天津一汽所统计的核心经销商中，有60%以上经销商盈利，但在2013年，天津一汽经销商盈利能力明显下降。
然而，不管是新产品的推广，还是网络的扩张，对于急需扭转亏损的天津一汽来说，速度和质量都同样紧要，因为它的时间已十分紧迫。
