东风借力海外技术做自主 考验整合资源能力
收购萨博动力总成、合资格特拉克，东风借力海外技术做自主的思路正在一步步加紧实施。但如何在内部组织团队整合好这些资源是对东风的一大考验。
ABR记者 刘宝华
现在，东风正试图通过在核心零部件上的收购和合资在自主路上跨出实质性一步。
2012年10月22日，东风汽车集团股份有限公司与格特拉克国际公司(GETRAG Internationaol GmbH)合资经营暨低扭矩DCT(双离合器变速箱)联合开发协议在京签署，双方将以50︰50股比成立合资公司，研发、生产、销售自动变速箱及零部件。
这是东风进军自主品牌乘用车后首次在核心零部件领域出手大动作，意在夯实“大自主”战略的基础。
2005年才起步的东风自主品牌乘用车在车型平台、核心零部件研发、整车集成各方面与国内竞争对手相比都没有优势。长城拥有多年专业积淀、一汽借力马自达、上汽收购罗孚、北汽收购萨博核心技术、吉利拥有沃尔沃，而最新的案例是广汽联盟奇瑞增强研发实力。
在其他厂商八仙过海加强努力加强自身实力时，后发者东风只能借助外力迅速追赶。
自主品牌最大的瓶颈在于缺乏核心零部件技术积累，如自动变速箱长期依赖进口，导致车型成本难以降低，产能规模也受制于人。面对国内日趋严格的汽车油耗和排放标准，各大厂商纷纷选择合资或并购模式提速DCT的研发生产进程。
东风的起点不低，格特拉克国际公司的母公司是全球最大的乘用车和轻型商用车变速器独立供应商，总部位于德国，产品涵盖手动、自动及双离合器变速箱、里程扩增器系统和纯电力动力系统。
双方计划合作研发生产先进的6速DCT变速器，据称该变速器性能比现有双离合变速器有大幅度提升，在节油性能上明显优于CVT变速器并达到比MT变速器更省油的目的。
目前在全球汽车行业内150~190牛米扭矩区间内的DCT双离合变速器还属于待开发的处女地，主要研发DCT变速器的欧美公司包含格特拉克国际公司此前都未涉及此领域。
东风副总经理、乘用车公司总经理刘卫东说：“未来东风与格特拉克国际公司合作生产的DCT变速器将会满足东风自主品牌、旗下合资品牌和国内其他车企甚至是海外市场的需求。”
合资公司将落户武汉，总投资额1.2亿欧元，一期产能25万台，逐步达到50万台规模。首款产品预计2015年面世。
与全球最大的变速器供应商合资、共同研发显然能提高东风的核心技术研发能力，且节约宝贵时间。联手格特拉克不是个案，而是东风做强核心零部件的整体规划之一。
9月23日，东风与T Engineering AB公司在瑞典签署协议，收购T公司70%的股权，并计划两年内完成剩余30%的收购。
T公司的前身是萨博动力总成公司，萨博破产清算后，子公司萨博动力总成分拆，今年1月2日重组为T公司，主要研究领域涵盖内燃机、混合动力车、纯电动车、传动系统和底盘控制系统，得益于萨博动力总成在汽车软件和电子产品生产开发方面的多年经验，T工程公司未来业务还将拓展至电子架构、机械集成等领域。
收购T公司让东风拥有了一支高水平的电子控制团队，东风同时借此机会在瑞典成立了首个海外研发基地，公司计划在T公司基础上扩大海外研发范围，从电子控制领域拓宽到传动系统和车型平台的开发，在欧洲当地吸收技术人才，进一步拓展海外研发事业。
东风汽车公司总经理朱福寿在签约仪式上阐明了东风做自主的思路：“选择联合开发是东风大自主事业发展的需要，也是我们这么多年在汽车行业发展过程中受到的启示。考虑自身核心能力的建设，东风希望在关键的技术总成方面能够整合国际资源，引进、消化、吸收，逐步培养自身能力。”
“全球金融危机并没有完全结束，欧洲处于危机核心，所以我们还有很多潜在的机会去融合在国际上已经形成的小规模的研究团队。”朱福寿另外一番阐述表明，东风在借力海外现有资源方面还将有所行动。《汽车商业评论》认为，东风如何在内部组织团队整合好这些资源是对朱的一大考验。
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