罗斯、石涛：
“中国消费者现在很识货了”
7月15日，一汽－大众国产CC以25.28万～29.98万元的售价在上海揭开面纱。新车上市前，本报记者在上海对一汽－大众销售公司两位中外方执行副总经理罗斯(Kevin Rose)和石涛进行了专访。
CC每月销售3000辆
由于高尔夫6代预定火爆，目前一汽－大众在全国范围内的产能饥渴正在加剧，尤其在以往销售薄弱的华南，大众品牌销量增长迅猛。一汽－大众广州经销商告诉记者，截至5月底，今年的销售情况明显好于去年同期，“现在经销店的库存量很少，也就几十辆车，而去年同期都是300辆左右。”国产CC此次25万～29万元之间的务实定价，必将更使同类车型产生冲击。在产能紧张的情况下，CC未来的排产目标是多少？石涛告诉记者：在产能相对来说有限的情况下，CC还是按照产品预先设计的规划进行定位，无论品牌定位和销售细分都有保证。今年排产按照原来计划力争至少一万六七，做到每月销售三千辆。
罗斯进一步补充：汽车发展的时候其实是客户本身的发展，数百万客户的选择才带来了市场的发展或者变化。作为一个外来者我个人的感觉是中国市场现在是识货的时候了，有人低估了客户汽车知识，其实客户的品位正在发生很大的改变。中国用户现在已经成熟，他们已经对汽车的品牌和性能作为选车的重要标志，在中国市场引进CC恰逢其时，引进创新概念的、高科技设计理念的车型恰逢其时，有很多汽车生产厂已经选择目前开始选择中国作为全球首发的地点，预示着中国市场目前已经准备好迎接这样的趋势。
德国战车：
CC凶悍并且美丽
石涛表示：CC是独立开发的，跟迈腾完全是两个产品。作为通用技术来说会有，但从产品定位和开发有它自己的设计，有自身的内涵。目前投放的国产CC具有ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持系统、Park Assist智能泊车辅助系统和Rear Assist后视影像系统等，组成一汽－大众CC最为独特的智能驾驶系统，配置上远远高于进口。罗斯则强调CC引进之初就在设想如何使产品的技术条件、价格还有跟竞争对手的优势所有的方面达到最优，比如在中国全景天窗作为标配，在德国的就不是。
此前大众对奥迪、帕萨特车型的加长在中国市场上都取得硕果，CC未来是不是也会加长？罗斯表示不会对CC进行加长，CC本身车身设计非常理想非常好的，原车有自己非常理想的尺寸比例，未来不会考虑对CC进行加长，保持CC原汁原味非常重要。
Klingler：
“大众两年后在华生产300万辆！”
7月15日，上海大众仪征第五工厂签约仪式在南京隆重举行，新工厂产能规划30万～36万辆，规划用地面积超过100公顷，预计项目总投资额将在300亿元～400亿元，投产后产值一年大概1000亿元。在项目签约前，本报记者专访了大众集团销售总监Klingler和大众中国执行副总经理苏伟铭。
300万辆！
把丰田和通用远远甩在后面
大众2018战略的中国目标是200万辆，但从上半年的销量看这个目标已经保守。Klingler认为目标是基于当时对市场情况的预估而定的。市场在不断地变化计划当然会有所调整。大众对中国市场持续增长非常看好，预计每年增长速度将介于10%到15%之间。基此大众决定在中国市场投资60亿欧元，并决定将在二三年后将大众在中国的产能调整到300万辆。为了支撑这一庞大的产能，大众正在酝酿更大规模的新产品导入计划。Klinger上周紧急召集了南北大众负责销售和售后高管，听取了他们各自完成产销150万辆的可行性报告。
中国已经成为大众在全球规模最大且最重要的销售市场，未来将继续加大在华投资，并且这种投资计划将是“史无前例”的。
大众加注中国市场的底气，源自近两年来大众在中国市场销量的狂飙突进。大众中国7月对外发布数据显示，2010年上半年共向内地及香港地区交付新车95.0255万辆，比去年同期增长45.7%。这意味着，大众最快将在今年提前实现2018年中国产销200万辆的战略规划，把丰田和通用等竞争对手远远甩在后面。
大量新产品将源源导入
在大众中国正式启动旨在提升华南市场大众产品份额的“南方战略”之前，大众集团在中国共有9家工厂，生产20余款大众、斯柯达及奥迪品牌车型。算上不久前启动的一汽－大众广东佛山工厂，上周在江苏仪征正式签约的上海大众第五工厂，大众在中国已有11家整车工厂。大众已提出到2012年前，在华投资60亿欧元，提高产能以及引进新的产品和技术的计划。
按照大众中国此前发布的愿景规划，2010年，大众将有7款全新车型以及改款车型在华上市，到2012年，大众将向中国引入超过20款新车。此外，大众电动车产品也将于2013～2014年进入中国市场。“在针对中国市场的新产品导入上，我们正在酝酿更大胆更值得期待的大动作。”Klinger面对中国媒体记者再次语出惊人。(李潮)
