本文概要：力帆集团的摩托车事业在国内首屈一指，但在汽车制造方面，由于起步较晚，目前尚未形成规模效应，微车制造成本过高。力帆汽车能否坚持并最终取得良好的市场回报，一切都还是一个问号。

　　力帆首款微车将于今年10月下线，搭载自主研发的1.3L(LF479Q3)发动机，预计售价3万元~4万元。2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。力帆汽车也在这一政策的刺激下加快了微车项目的进度。据相关人士透露，力帆微车配备的1.3L发动机最大功率为65千瓦，最大扭矩为110牛·米，升功率达到50千瓦以上，是目前微车市场为数不多升功率在50千瓦以上的发动机，这将是力帆微车最具竞争力的优势之一。

　　据悉，力帆微车生产基地总体规划占地900亩，分两期共投资10亿元。一期建设占地300亩，年产能将达10万辆。待二期工程完毕，总产能将达到15万辆~20万辆。除了微型车，力帆投资18亿元建立的发动机工厂也正式启动，预计将于明年完工。

　　力帆集团的摩托车事业在国内首屈一指，但在汽车制造方面，由于起步较晚，目前尚未形成规模效应，微车制造成本过高。目前国内的微型商务车(面包)市场由长安、哈飞、奇瑞、昌河占据了半壁江山，力帆在推出520之后真正体会到了汽车和摩托车隔行如隔山的滋味。从微车做起是正确思路，但在制造成本居高不下，汽车事业盈利能力大大逊于摩托车事业的情况下，力帆汽车能否坚持并最终取得良好的市场回报，一切都还是一个问号。

　　苏欣