上海大众斯柯达晶锐

　　不论是外在的线条,还是内在的质感，这辆小车所要表达的都是那种深达骨髓的坚毅做派。

　　这是一辆在第一眼就能让人驻足的小车。刚劲有力的立体切割线条，均衡协调的车身比例，再加上独具一格的平顶设计，虽然身材不大，但却透着一股小车中难寻的硬派气质。这正是斯柯达在推出Roomster 概念车时所确立的家族特征设计理念。如今在Fabia晶锐(参数配置 图库)身上。这种独树一帜的设计风格再一次被完美地展现出来，于是，当我们第一次近距离把玩这件工业艺术品时，很多人都被它的硬朗性格所深深打动。

　　非常喜欢从低角度去欣赏晶锐的前脸。在这里。上代Fabia的长方形大灯已经被更加流行的菱形大灯所取代。而具有斯柯达家族特色的直瀑式进气格栅也通过加大辐条的宽度并减少了辐条的数量来为车头增加了几分粗犷的气氛。和明锐(参数配置 图库)一样，家族式的镀铬斯柯达徽标也占据了格栅顶部饰条正中央的位置，同样从绿色飞箭出发，发动机舱盖上凸起的两条有力棱线也成为了显示家族血统的重要元素。

　　平顶设计是晶锐侧面线条中最诱人的部分，也是整个外形上的点睛之笔，如果再配合上可以选装的白色车顶，那么强烈的色彩反差会让晶锐瞬间增添有如MlNI般的炫动感。与此同时，设计师还用黑色将A柱和B柱巧妙地隐藏了起来。这使得前风挡与侧窗连接的视觉过渡十分自然，再配合上大面积的车窗玻璃，整个车身的上半部分让人感觉浑然天成。没有丝毫多余的线条。

　　转至车后。在这里，宽大的C柱和大倾角的后风挡共同为营造后备箱的储物空间做出了重大贡献。而大跨度的立体尾灯也如明锐一样采用了家族式的“C”形特征线，当车灯亮起时，让你一眼就能在车流中发现这是一部斯柯达。

上海大众斯柯达晶锐

　　最近的手气似乎“不错”。在抽签选车时，唯一的一辆入门版晶锐成为了我一天的座驾。其实也好，没有了一堆高端配置的分心，倒更能让我专注于车辆本身的东西。拉开车门的瞬间。如果不是方向盘上的飞箭车标，我想我一定会认为自己坐进了一辆纯粹的大众车里：方正的仪表台布局、简洁的中控台编排、典型的灯光控制旋钮……一切都是那么的大众。看来斯柯达在内饰的设计风格上对大众元素的融入已经更为深入，不过，也许是因为融入得过于彻底。所以，坐进晶锐里时。还是让人少了一些期望中的新鲜感。

　　OK，还是让我们把注意力从神思中拉回到现实。看看车内的空间吧。平顶的好处在这里显露无遗。前排自不用多说，调整好坐姿后。我居然发现头顶的空间还有一大块，而且左右的横向空间对于我这种膀大腰圆的驾驶者来说丝毫没有局促感。原地模拟打了几次方向，胳膊肘都无半点绷挂之处，难道是我最近减肥成功了?转战到后排。对于我这个不到1米8的大众身材来说，头部空间依然是相当充裕。而在腿部空间上。在我调节好坐姿的前排座椅后，同等身材的乘客依然能够舒服地选择摆放双腿的姿势，当然，翘二郎腿还是不太可能，除非你功夫了得。

　　动力配置对于这款和POLO共线生产的小车而言没有悬念。和POLO一样，晶锐也提供1.4L和1.6L两款发动机以备选择。鉴于我的好手气，在整条试驾路线上，1.4L的发动机将为我们提供动力支持。听着似乎有点抱怨?不，请不要误会我的语气。事实上。这具1.4L发动机可在3750rpm时爆发出130Nm的最大扭矩，而且最大功率达到了63kW。在5速手动变速器的配合下，它的转速提升相当快，只要将转速维持在2500-4000rpm间，你都能体会到充足扭矩所带来的愉悦快感。而且，值得一提的是5速手动变速器延续了大众引以为傲调校水准。挡位清晰，入挡顺畅，再加上脚感出色的离合器。整个换挡过程都令人非常愉快。另外，在马上面I临燃油税费改革的用车环境下，这台1.4L的发动机也更具有优势，其厂家公布的90km／h的等速油耗只有5.1L/100km，这对于你我的钱包来说都是好消息。

　　当然，如果不在乎这点小钱，或者对动力有着更高的要求，那么那具最大功率77kW、最大扭矩155Nm的1.6L的发动机或许更合适你。另外，如果需要自动挡，晶锐还为你准备了Tiptronic 6挡手自一体变速器。这台变速器在明锐、速腾(参数配置 图库)和Polo上都有服役。其优点自不必赘言。

　　外表的硬朗。还需内心的坚强。光徒有其表恐怕只会让人意兴索然。所幸，这不是一部表里不一的小车。和POLO一样，晶锐也采用了前麦弗逊式、后扭转梁式的悬挂组合。而且整体调校较为硬朗。在上海佘山不算太长的盘山路上。我们对晶锐做出了小小的考究。在连续的上坡弯道中，较硬的悬挂能够给予车身足够的支撑。并没有出现明显的侧倾。能够给人足够的信心。在稍稍热身后，尝试以较高速度切入弯角，虽然侧倾开始出现。但依靠不错的车身刚性，车尾仍然保持了相当出色的循迹性。而且方向盘指向准确，路感清晰，颇具玩趣。

　　当然，作为家用小车，晶锐的悬挂调校绝不可能一硬到底。在舒适性的保障上，韧性不错的减震是主要功臣，在它的支撑下，不论是路面的细碎裂纹，还是人为设置的减速带，坐在晶锐里都不会体会到那种恼人的余波荡漾。化有形于无形，虽然晶锐还达不到这个境界，但离得也不算太远。

　　配置方面曾让我认为是这辆入门版晶锐的短板。因此在刚拿到车拍照时，我还曾一度为怎样给亲爱的读者们展现出晶锐的丰富配置而发愁。然而，当我到同行的高配车型上狂拍了一顿后，回到自己车内，仔细观察，这才发现，原来我这辆入门版也并不是想象中的裸体上阵。事实上，在发现四门电窗都是一触式设计且带防夹功能后，心中对它的好感已经油然而生。而在找到了前双安全气囊、气动无骨安全雨刮、单碟CD、AUXIN插口以及电动调节后视镜这些配置之后，最初的想法已经得到了彻底改观，因为，对于单纯需要拿它代步的消费者而言，这样的基本配置已经足以很好地满足日常用车要求，再加上价格上的优势，这款车或许将会成为日后销售的主力。当然，对于配置要求较高的朋友们同样能够得到满足，像电动天窗、倒车雷达、虚拟6碟CD、USB／SD卡插口、自动温控空调、前排座椅加热、定速巡航，甚至导航准备功能都能一一享用，不过，这些都要建立在钞票的基础上。买车时就需要消费者量力而为了。

　　硬朗的外观、宽绰的空间、不错的操控、个性化的配置，作为斯柯达在中国上市的第二款产品。晶锐已经做好了冲杀同级车市场的充分准备。怎么样?飞度(参数配置 图库)、雅力士(参数配置 图库)、马自达2(参数配置 图库)……大家准备好了么?

　　Text_Photo_赵航 Design_建明