记者 郑满宁

　　2月21日，奇瑞微客开瑞优派在安徽正式下线，这是奇瑞汽车旗下微车品牌“开瑞”推出后的第一款新产品。

　　“开瑞虽然是个全新的品牌，但是也有一些可圈可点的优势。第一，今年‘汽车下乡’带来的微客热销，使得各微客企业的产品供应都比较紧张，开瑞可以抓住这个时机打开市场。第二，开瑞脱胎于奇瑞，在市场上有一定的口碑基础，还可以借助奇瑞相对成熟的销售网络发力，快速推广。第三，微客和轿车有部分相互交叉的客户群体，开瑞可借助奇瑞的影响力来吸引些轿车用户。”一位微客企业人士张跃(化名)这样概括开瑞的优势。

　　优势有，但困难也是显而易见的，在一个多寡头垄断的市场里，新企业将较难进入。开瑞面对的正是这样一个市场，那么，奇瑞造微车还能有多少机会？

　　市场空间有限

　　1999年12月18日第一辆奇瑞风云下线，到2007年8月第100万辆下线，奇瑞仅用了93个月，整体发展速度超过其他任何一家百万辆级的企业。有人把其称为“奇瑞速度”，那么奇瑞在微客市场有没有可能再现这种辉煌呢？几乎所有的受访人士都不太乐观。

　　“与乘用车和重卡市场都不同，微客市场相对垄断，五菱和长安的市场份额相加占了近八成市场，而且在经营思路、渠道建设、知名度等方面都已有良好的市场基础。新的竞争者介入微客市场并不容易。”上汽通用五菱行政与公共关系总监蔡娅囡说。

　　“新品牌会抢占一部分市场，但是能抢占的份额较为有限。”东风小康广宣科科长夏方国认为：“‘汽车下乡’带来的产能问题可能会在一段时间内存在，但是今年和明年，基本上所有微客品牌都在想方设法扩大产能，这个问题过几个月可能就会有所好转。”

　　这样看来，留给奇瑞的市场空间和时间都不多了。

　　渠道建设存忧

　　借助奇瑞的网络渠道快速打开市场是否可行？

　　河北微客经销商张先生表达了对奇瑞渠道建设的隐忧：“国外代理一个品牌，经销商可以销售该品牌包括轿车、商用车在内的所有车型。而奇瑞目前采取把不同产品的代理权分给不同经销商的方式，这一点我不是很认同。代理一个品牌需要经销商较大的投入，但是单一车型的销量又支撑不起一个店，这会影响到经销商对品牌的认同，有多少经销商愿意销售开瑞是个未知数。”

　　浙江微客经销商徐先生也表示：“就算开瑞可以从奇瑞的经销商那里借力，但是依然存在风险。长安奔奔上市之际就曾经求助过长安微客的经销商，有不少微客经销商尝试进行销售，刚开始确实能快速打开局面，但是过了半年以后，部分经销商的销售就开始受到影响，毕竟微客和轿车的客户有一定的交叉，平衡不好就可能对整个销售都造成影响。这时候，销售网络就要开始调整，有些经销商必须回归单一车型。如果奇瑞把握不好这一点，反而对母公司长期的发展不利。”

　　如何把握好这一平衡点，是对奇瑞的一大考验。

　　价位确定是关键

　　“一个新品牌进入市场，价格定位非常关键，毕竟网络没有全面铺开，建微客形象店的花销不少，市场推广费用也大，除非企业给经销商留出较大的利润空间，并且有长期的优惠政策，否则经销商不会轻易投入。”徐先生表示。

　　除了制订有竞争力的车辆价格，徐先生还给开瑞提出建议：“开瑞要想打开市场，可以分区域量力而行。比如可以先选奇瑞影响力最大的安徽省进行试点，由于奇瑞在安徽市场的知名度、美誉度和售后服务的成熟程度都有保障，容易一炮打响。然后开瑞可以集中力量向某些区域推广，等到站稳脚跟再向全国铺开。”

　　“保四争五”是开瑞微车公司常务副总经理杨本宏在2009年度销售服务会议上提出的目标。对此，张跃表示：“新企业销售三五万辆车是比较容易的，但是要继续扩大销量就会遇到非常大的阻力。除此之外，开瑞应重点关注明年的市场，今年实际上是集合了去年和明年的部分销量，一旦明年的市场转淡，各企业却产能过剩，那时才是对开瑞最大的考验。”