本报记者 杨吟

　　本报讯 1000万辆！2008年的车市曾经带给我们无限的憧憬，但如今，剩下的却是从高处跌落的痛苦和迷惘。金融海啸寒气逼人，1000万辆美梦渐行渐远。

　　今年年初，在去年汽车产销增速高企的影响下，大多厂家提高了全年的产销目标。11家大型合资企业平均提高产销目标幅度达到29.66%，7家国内主要自主品牌企业的目标提升幅度超过了37.5%。

　　可今年前三季度的成绩令这一美好愿望变得岌岌可危。从全年目标的完成率来看，只有上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产等少量企业完成率在70%以上，全年基本能够完成销售目标外，多数厂家距前三季度应实现完成率75%的目标甚远。奇瑞(参数配置)、北京现代两家企业前三季度还未完成年初目标的一半。

　　在市场疲软的情况下，不少乘用车企正在悄悄调整自己的全年销售目标，甚至有部分车企的调整幅度达到了50%。

　　东风标致决定将年初确定的13万辆产销目标，大幅下调至9万辆。而长安福特马自达也宣布，今年年产销计划由年初12万辆调整到不到6万辆，调整幅度超过50%，是目前调幅最大的车企之一；东风悦达起亚由年初的20万辆调整至16万辆，调整幅度将近25%；上海通用雪佛兰品牌总销量调低20%至25%，；一汽大众也调整了迈腾(参数配置 图库)销量，由年初的9万辆目标下调至7万辆；长城、奇瑞等自主品牌均纷纷调低了出口目标。

　　只有大众中国市场部总监胡波喊出的“军令状”——今年销售目标仍是100万辆。但内部信息显示，一汽-大众内部也调整了部分车型的销量，迈腾的销量目标从年初的9万辆目标下调至7万辆。

　　目前经济增长速度放缓，加之股市低迷等诸多因素。四季度车市在全国范围内稳中有升可以预见，但爆发增长难以实现。在最后的冲刺中，降价、新车成为不少企业的救命稻草。

　　业内人士认为，总体来说，中国经济还处于一种较快发展的状态。只是世界经济衰退的阴影从心理上打击了人们主动消费的积极性。所以消费信心能否短期恢复才是车市走向的关键要素。