奔驰E280外观图片

奔驰E280外观图片

　　梦想，在很多时候就好似一盏可以照亮现实的明灯！人们不惜辛勤劳作，就是为了有朝一日可以实现它。奔驰E，也许正是许多人努力奋斗的动力源泉。

　　奔驰的品牌知名度毋庸置疑，在路上跑的奔驰车也并不少见。但当我故意把E280停在路边，想看看路人的反应时，发现人们非常轻松地就可以在一排形形色色的各类车型间快速地识别出它，并且变得更为兴奋，从他们的面部表情中可以读出欣赏、羡慕、迷恋等词汇。真奇怪，是外形前卫另类、颜色稀奇古怪，还是没关窗户座位上放着大捆儿的现钞？这些看似和这辆奔驰E都挨不上边呀。

　　转念一想也就不奇怪了，如果一辆奔驰从身边驶过，我也会情不自禁地成为具有上述表情的路人之一。这种感觉也许不是一两句话就能表述清楚，它无形中散发出的优雅气质蕴含在奔驰上百年的品牌积淀和设计元素中，而国人心目中奔驰在汽车品牌里至高无上、豪华儒雅的形象早在几十年前就已栽下。

奔驰E280内饰图片

　　眼前的这款E级车属于第七代产品，诞生于2002年春季，车头在继承上一代车型设计风格的基础上，继续将炯炯有神的四圆眼大灯式前脸造型发扬光大，配合盾牌型进气格栅和醒目的立标，想在众多车辆中不脱颖而出都难。

　　你可别以为这四只车灯只是样子货，它们不仅能够在夜晚照亮前方的道路，内藏的许多先进科技更是能让我们看到汽车车灯的未来发展趋势。首先是转向随动技术，车灯的光束可以跟随方向盘的转向角度而灵活转动，虽然目前已经有不少车型具备了此功能，但作为全球最早采用此项技术的轿车，奔驰在2003年时就已将它引入到了E级车上。

　　最新的科技还包含智能照明系统，它将照明工作分为了若干个模式，如在乡村公路模式下，光束将较平时更为分散，使驾驶者能够更好地看清道路两侧的状况；而当车速达到90km/h以后，照明系统将进入高速公路模式，它着重提高车灯的照明远度，为驾驶者带来高出平时60%的照明距离。

　　拉开车门，是典型奔驰风格的典雅与豪华气息。四辐式电调多功能方向盘造型富有想象力，让人不自觉地联想到了Smart的车头造型，莫非这两位设计师是心有灵犀的孪生兄弟？独立的白底三圆环式仪表组，左侧为传统的指针式时钟，右侧则是转速表。正中的大尺寸时速表醒目清晰，套嵌在其中的圆型液晶屏幕可以通过控制键显示及调节多种车辆信息，在观察仪表读数时就能够将其中的内容一并读取，只是如果你的英文还不太灵光，要么借助2008奥运全民学英语的契机好好补补课，否则就只能配个翻译在车上了。

　　中控台靠上的位置是空调控制单元，前后排共分为四个温度区域，各自的温度及风量都可以任意调节，相对应的，前后排的四个座椅也都具备多级电加热功能，每位乘客都能享有同样的待遇，得到同等的尊重。

　　中央区域是一块6.5英寸的液晶屏幕，它可以显示电子地图、音视频、车载电话等信息，除了通过分列在两侧的众多按键，还可以用遥控器来控制。但就个人的使用感受而言，我觉得这种操作方式没有直接的触摸式来得方便快捷，会对驾驶员的注意力造成一定程度的分散。哦，对了，如果你已经想好了要配个英文翻译就无所谓了，但是刊登招聘启事的时候别忘了附上一条，要精通奔驰E的导航信息系统。

　　最底层、挡把的前方是一系列按键，例如后窗电动遮阳帘、中控门锁、ESP开关、后排座椅头枕电动折叠、前排座椅加热、双闪警示灯等功能的控制均在于此。而这块面板的背后同样暗藏玄机，按动双闪警示灯下方的金属饰条，面板就会缓慢地伸出并向上升起，原来后面是一个六片式的换碟机，此时我竟然鬼使神差地联想到了北京的房地产业，并不禁感慨，如果我是地产大亨，就高薪把奔驰的设计师请来，在寸土寸金的土地上一定能创造出更高利用率的空间。

　　前排座椅的设计更坚定了我的想法，驾驶席座垫的下方被用来存放灭火器，副驾驶的相同位置则是急救包的容身之所。这两件物品平时看似无关紧要，可一旦发生紧急情况，就可以让车内乘员以最简单的方式迅速取得，在紧要关头，争取时间就是争取生命。

　　在宝马和奥迪都针对中国市场推出加长轴距版车型的压力下，奔驰并没有盲目跟进，这不得不让我在试驾之前为E级车的后排空间捏了把汗。直到车停在了面前，拉开后门，我才感觉到如释重负。通过照片大家都应该能直观地感觉到，当保证前排乘客舒适乘坐的情况下，后排的腿部空间相当充裕，而奔驰将前排靠背的背面挖出两道凹槽的讨巧做法更是使空间利用率得到提升，结合柔软的座椅、分区空调、座椅加热、遮阳帘、头上通透的玻璃车顶、侧面气囊等配置，共同为后排乘客营造出一个温馨、舒适、甚至能够感受到几分豪华气息的移动私人空间。

　　人们传统意识形态中总是习惯性地认为奔驰都是用来坐的，但当你亲自驾驶过E280后，恐怕再开很多其它车都会觉得索然无味。转向系统的调校呈现典型的奔驰风格，转动方向盘时能感觉到极富韧性，每转动一分一毫的力度都非常线形均匀，而当每次转过弯角需要回正方向时，你可千万别习惯性地来个大撒把，等待着方向盘自动回位，此时的奔驰表现得有些固执，仍然会按照既定的轨迹继续画圆。

　　在按照奔驰的规则逐渐适应了它的转向系统后，我慢慢体会到了这种设计的好处。严谨的德国人认为在车辆行驶中，即便双手是片刻的离开方向盘也是不安全的，车辆所做出的每一个动作都应该是由驾驶者亲自颁布并实施的，这样才能有效避免非主观性的过失。用事实来纠正驾驶者的不良习惯是再直接有效不过的方法了。经过几天试驾后，再回到自己的车上，转向后我已经习惯于亲自把方向盘带回到正直的方向，任凭它依然是那么善解人意地会自动回正。

　　采用连续可调进排气凸轮轴和智能气门机构的3.0升V6发动机技术先进而成熟，功率及扭矩分别为170kW和300Nm。配合精密的7速手自一体式变速箱，不仅能让发动机每一千瓦的动力都尽情挥洒，也能使每一滴汽油都充分地燃烧。转换到现实中，用测试数据来表达也许更为直观，0-100km/h加速用时8.2s，而且动力储备充足，具有很好的继续加速能力；综合油耗的测试值却低得有些惊人，仅为9.77L/100km，这甚至让一些2.0升的4缸发动机都感觉面上无光，再考虑到80L容量的超大油箱，续航里程可达818km，在北京和天津间开两个来回都不用心慌。