新一代福特Mondeo

　　评价：

　　优：成熟、优异和可靠的整体设计

　　劣：国内版本不装备2.5T发动机

　　对长安福特来说，新Mondeo将是被寄予厚望的，是一款极有可能带来重大影响的车型。来自欧洲福特的新Mondeo从概念车开始就已经成为车坛的一个谈论焦点，如今正式进入战火熊熊的中级轿车战场，其他几个主要对手也已经开始做准备了。

　　去年巴黎车展上，全新Mondeo以概念车身份亮相，但是Mondeo近几年在欧洲市场份额却正在下滑，其中最能说明问题的是宝马3系的销量比Mondeo还高，福特CEO回答：出现这种情况的原因是Mondeo的定位正受到上下夹击：对下，Focus、Golf、Civic这些车型的配置和设计越来越出色，侵蚀了一些Mondeo的市场；对上，像宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的入门车型越来越便宜，以品牌的号召力抢夺了大批买家。但是福特高层仍然对新Mondeo满怀信心。Mondeo融合了福特最好的技术，事实上，福特在欧洲也没有比Mondeo更高级的车型了，因此以新Mondeo卷土重来是厂方必须要做的事。

新一代福特Mondeo

　　第一印象：高级化

　　这回新Mondeo的试车阵势已经足见福特的用心：全球媒体记者齐聚慕尼黑，然后转乘福特的包机飞到意大利南部的撒丁岛(Sadinia)。步出专为名流包机准备的Olbia机场，近二十部全新Mondeo已在列队等候，我们要做的便是驾车前往撒丁岛上最豪华的酒店。

　　在这个欧洲名流、明星热爱的度假天堂，福特的目的很简单，就是要给大家灌输一种“高级感”。

　　高级，正是新Mondeo的设计主题，也是我在几天试驾下来后最深刻的感受。光是外形，我就可以向大家保证，新Mondeo比上一代在观感上至少升级了一个档次。在与它相处的某些时刻，我甚至觉得它是一部中高级豪华车，与Volvo、奥迪的水准看齐。

　　在外形、技术以及装备等许多实际层面上，新Mondeo都不亚于宝马或奔驰的入门级车型。高级车的气派外形、细密内饰、精湛底盘、出色性能、齐全装备，它全部都能提供。唯一没有被高级化的是品牌：它依然是一部福特、一部Mondeo。这却正是它能够提供高性价比的关键原因：买家不必为品牌而支付产品实质以外的价钱。

　　事实上福特不是第一家这样做的车厂。大众的新一代Passat(来到国内被称作迈腾)就已经走上高级化的道路，推出后欧洲媒体普遍拿它来跟宝马3系、奔驰C级作对比，并认为它是宝马、奔驰以外的一个明智之选。福特新Mondeo亮相后，欧洲媒体所做的就是将它加入到上述的对比当中。

　　可见新Mondeo不但成功成为同级尖子，而且有希望从那些“掠夺者”手里收复失地了。

新一代福特Mondeo内饰图片

　　里外的高级

　　新Mondeo的外形观感比上代大了一个码，尤其是三厢版大面积的镀铬格栅加上长长的尾厢，颇有中大型豪华座驾的风范。新Mondeo继续了福特从S-MAX开始的“动感设计”思路。抢眼的是车头大面积镀铬格栅，富有冲击的是波浪形的大灯和发动机盖上的凹槽。而到侧面或后面看新Mondeo，它其实保留了十分稳重的体态，而且我个人觉得新车的设计大胆之余，并不会过于年轻化，整部车给人的年龄观感还是30岁以上的。

　　内饰给人的印象是档次提升了不少，其中让我记忆较深的细节有：驾驶席门侧的电窗按钮捆上了镀铬包边；驾驶座的记忆位置多达4个(设计师说调查显示Mondeo的驾驶人数比较多，可谓老少咸宜)；精致的彩色HMI系统(用方向盘按钮控制的多功能行车电脑)菜单等。虽然内饰设计师表示，他们也力求在车内体现“动感设计”的风格，不过仅靠几个圆形的空调出风口显然还是不够的。最“煞风景”的是这回供中国媒体试驾的四门版车型全部配用大面积的“桃木”面板——它当然不可能是真木，而且那些面板的颜色和质感都与新Mondeo“高级化”的路向颇为矛盾。同场所见仅供欧洲市场的五门版和旅行版，均采用全黑麂皮座椅配银色金属面板，那才像是出自欧洲人手笔的高级氛围。令人高兴的是，据说长安福特已经听取了本次试车媒体的声音，考虑不将桃木内饰用在中国版车型上。

　　试尝欧版动力

　　新Mondeo在欧洲共有5种动力系统，此次面向全球媒体的试车，厂方提供了两种最有代表性的动力搭配，分别是顶级2.5T汽油版和2.0TDCi柴油版。

　　关于柴油发动机，福特表示碍于中国政府目前对柴油车的政策仍不明朗，因此对在中国推行柴油机仍处于观望阶段。在这次试车的山路上，2.0TDCi性能实在无法跟2.5T汽油版匹敌。那个2.5T直列五缸涡轮增压的发动机，低转扭力并不亚于柴油版(当然也因为它有排量上的优势)，而中后段动力要比柴油版持续得多，因此在连绵的山路上驾驶，出弯加速的爽劲要比柴油版高得多。相比之下，最高转速只能够到4500rpm是柴油版的“宿命”。

　　2.5T发动机是新Mondeo目前在欧洲的顶级型号，它的性能是优异的，但我却仍嫌它不够性能化。虽然“与Focus ST(顶级运动版)采用同一发动机”听起来颇令人雀跃，不过实际驾驶起来，这台发动机的低转扭力出奇地充沛，转速上升时力量输出持续但很平均，没有显著的发力点，5000rpm以后更有轻微的动力衰竭。研发人员告诉我，他们希望保持Mondeo的日常用车特性，即使是顶级的2.5T，也不想让它变得“有脾气”甚至难于驾驶。

　　当然，这两套动力系统都不是为中国而设的，中国版几成定局的动力系统是S-MAX的2.3升四缸发动机，与6前速自动变速箱搭配的表现也绝不令人失望。

　　底盘依然超班

　　从上一代福克斯开始，福特就为自己定下了要做同级、同价位最出色底盘的这一目标。新Mondeo的底盘好在哪里，我只需要一句话来描述：只要一开就知道它拥有一个好底盘。

　　在撒丁岛连绵不绝的弯路上，新Mondeo初开起来感觉有点庞大，尤其是跟迎面来车高速相会时，对车身两侧宽度的把握需要时间去适应。同行的多数试车记者都表示有这种感觉，说明新Mondeo给车内乘员的感觉确实是更加宽大了。

　　当然车身大小始终是可以适应的，而且新Mondeo可以缩短这个适应的时间，凭的是它准确的行驶轨迹控制。转向延续了福克斯和S-MAX那种轻巧和精准，离合、挡位、制动都有很高的完善性。在好几个弯道，我是开着Mondeo以自己都有些意想不到的高速来通过的。它的操控是越开越顺手，过弯极限高，而且高得让人有些不知不觉。快速掠过弯道时，几乎感觉不到车架在承受压力，更很少听见轮胎发出的嘶叫声，就算有也只是细微的闷响。这一方面是由于轮胎是很宽的235/55R17规格(据说将来国产顶级版也会装备这个规格的轮胎)，抓地力确实强大；另外更大的功劳应该还是底盘和悬挂，它们在弯中确保了非常安稳的车身动态，侧倾、俯仰程度细微，急加速或刹车都无法动摇整部车的安稳姿态。

　　不忘性价比

　　新Mondeo加入了很多高级的装备，例如只有高级车才有的智能定速巡航系统；欧洲版所有型号都标配ESP和七个气囊，换句话说对所有价格车型的安全性都一视同仁。在试驾车上我们还尝到了一项新鲜的装备——HLA(Hill Launch Asist坡道起步辅助)系统，它配在手动变速车型上，当车辆在坡道上起步时，踩住离合松开刹车踏板的2.5秒内车辆不会滑动，避免了坡道起步技术不佳而溜车带来的事故危险。前两项装备未必会全数移植到国产版上，但那个HLA功能实在好用，笔者已向长安福特强烈呼吁引进该装备。

　　值得等待

　　此次撒丁岛试车的行程非常充分，一连三天都有足够时间和新Mondeo相处，新Mondeo留给我的惊喜并不及S-MAX那么大。这正显示出福特先在这个平台上推出S-MAX的高明：先以S-MAX一炮而红(拿下“欧洲年度最佳汽车”就是成功的证明)，然后以Mondeo来站稳市场脚跟。Mondeo并不是那种要给人惊喜的车子，它是一部“Everyday Car”，它的买家需要的是成熟、优异和可靠的整体设计和性能，以及足够合理的性价比。从福克斯到S-MAX，长安福特已经将数款好车带到了中国。20-30万的中级轿车是中国市场人所共知的“主战场”，因此对长安福特来说，新Mondeo将是被寄予厚望的、极有可能带来重大影响的车型。

　　五门版和旅行版

　　图中的两款分别是新Mondeo的五门版和旅行版。五门版的车身差异与四门版很小，侧面比例几乎一样，只是尾部略短，尾厢边缘又一突出的小扰流造型。五门版是比四门版运动一点的，图中这部“运动包装”版本更是配上18寸五爪式轮圈和车身包围，帅气十足，让一众中国记者大流口水。

　　至于旅行版，拥有一个极其实用的大尾厢，难得的是尾灯保持了和三厢版一致的风格，看起来不会像个厢式货车。在欧洲，旅行版同样可以选配运动化的车身和内装饰。

　　长安福特表示，暂时并没有引入五门版和旅行版的计划。但是福克斯已有先来三厢再来两厢的先例，而福特旗下的马自达更是率先将马自达6的四门、五门和旅行三个版本全数引入中国，因此并不排除新蒙迪欧他日也有摆出“三车战线”全面冲击市场的可能性，前提是先行上市的三厢版能够成功热卖。

　　撰文/摄影:颜宇鹏