图为奔驰

　　进入2007年，汽车界最热闹的话题不是陷入巨额亏损的福特、通用，也不是销量持续大增的丰田，而是准备出售的克莱斯勒。

　　2006年，戴姆勒-克莱斯勒集团总赢利73亿美元，但是克莱斯勒公司亏损近15亿美元，而梅塞德斯-奔驰公司赢利达32亿美元，从2007年1月来看，情况并没有好转，显然，克莱斯勒已经成为戴克集团的沉重包袱。

　　面对戴姆勒-克莱斯勒集团丢出的这颗“绣球”，除了丰田和福特之外，包括通用、大众、标致雪铁龙、雷诺-日产在内的全球汽车巨头都或多或少“被迫”出来表态，连中国、印度的汽车企业也打起克莱斯勒的主意。尽管戴姆勒-克莱斯勒集团称，要过几个月才能真正决定是否出售克莱斯勒业务，但处于风雨飘摇中的克莱斯勒仍让人关注其去向。

　　有分析师指出，尽管克莱斯勒是一个制造麻烦的公司，但此时仍不是最佳出售时机。而IRN Inc.的汽车分析师埃里奇·默克尔表示：推出改型的微型客车后，克莱斯勒的经营业绩将会出现转机，等到今年末或者明年出售。(文/图 王灿彬)

　　2006年，克莱斯勒公司亏损近15亿美元，而梅塞德斯-奔驰公司赢利达32亿美元。两者业绩相差悬殊。

    谁能拯救克莱斯勒？

图：克莱斯勒让蔡澈“最近比较烦”。

图：克莱斯勒300C能否振兴克莱斯勒中国业务？

　　2月14日，这个温馨的情人节里，戴姆勒-克莱斯勒公司(以下简称戴-克)董事长迪特尔·蔡澈和克莱斯勒集团首席执行官托马斯·拉索达公布一项颇为“残忍”的重组计划，宣布将在美国和加拿大裁减1.3万个工作岗位，最终关闭一个工厂并减少另外两个工厂的生产线。尽管戴-克公司还未最终确定是否会出售或者分解出售克莱斯勒公司，但蔡澈坚定地表态：“所有的方案都摆在桌子上。”

　　戴-克措辞严厉的表态是源于对克莱斯勒糟糕的经营状态的愤怒。2006年，戴-克总赢利73亿美元，但是克莱斯勒公司亏损近15亿美元，而梅塞德斯-奔驰公司赢利达32亿美元。克莱斯勒全年在北美的销量约为210万辆，在本土的北美已经失去了“三大”的座席，沦为美国第四大汽车集团，而2007年，克莱斯勒预计可能再度亏损，其中仅重组支出就将高达10亿欧元以上。显然，克莱斯勒已经成为戴克集团的沉重包袱。(撰文/图 王灿彬)

　　通用：最先表示了兴趣

　　在克莱斯勒传出要重组或者出售的消息后，全球最大的汽车巨头通用汽车最先表示出了兴趣。外电报道称，蔡澈已经与通用汽车公司主席和首席执行官瓦格纳谈论过将克莱斯勒出售给通用汽车公司的意向。通用如果将克莱斯勒纳入囊中，将极大地巩固全球汽车业的老大位置。

　　事实上，两者在一些领域也进行了合作，通用和克莱斯勒将制造一款与雪佛兰suburban相当的一款越野车。戴-克也对通用愿意接受克莱斯勒表现出了诚意，戴-克表示，将购买通用汽车的少数股权，作为向其出售克莱斯勒集团的回报。

　　但是通用和克莱斯勒在北美市场均拥有大型SUV和皮卡，两者的产品线重叠度太大，互补性不强。另外，根据分析师的估计，克莱斯勒的整体股价在50亿~70亿美元之中，通用是否有能力消化还是个问题。即使是通用和克莱斯勒的管理层愿意，仍需通过势力强大的劳工组织这道门槛。戴-克监事会的许多劳工代表反对公司以持有通用汽车公司股权的方式将克莱斯勒集团出售给通用汽车。目前戴-克公司监事会共有20个席位，其中劳工代表占10个席位。

　　印度塔塔：兴趣浓厚

　　印度塔塔集团主席拉坦-塔塔上月24日宣布，塔塔集团准备以1美元的价格收购戴姆勒-克莱斯勒集团麾下的克莱斯勒汽车公司。他说，“能够成为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒的拥有者，我们感到非常自豪。”

　　戴-克总裁蔡澈也解释说，塔塔集团的收购价格对于克莱斯勒公司来说非常有诱惑力，因为塔塔集团还宣布，他们将负责克莱斯勒公司中美国雇员的所有医疗和养老费用，而这笔开支预计将高达200亿美元。

　　塔塔为印度最大的财团之一，涉及众多业务，其中塔塔牌汽车去年在印度的销量超过40万辆，在印度仅次于铃木汽车。去年塔塔集团旗下的钢铁公司还以120亿美元的价格购买下英国钢铁公司，显示塔塔集团的现金流仍然相当充沛。

　　塔塔集团似乎是有能力和有兴趣来消化克莱斯勒，问题是美国人愿意让印度人来掌控自己汽车工业上的明珠吗？

　　中国车企：“作秀”味浓

　　除了欧美、日韩等传统的汽车巨头外，中国汽车企业也卷入了这场并购战中，但在记者看来，中国的汽车企业“作秀”的意义大于实际意义。

　　2月28日，戴-克监事会正式批准了克莱斯勒集团与奇瑞汽车公司之间的框架协议，合作开发小型汽车。虽然有待中国政府审批，但最终框架协议预计将在3月底签署。按照非股权合作关系，奇瑞制造的汽车将以克莱斯勒品牌，主要销往北美和西欧市场。由于这个消息，奇瑞汽车被美国媒体猜测为可能的买主。但奇瑞在中国市场尚未站稳脚跟，还没有能力来“消化”庞大的克莱斯勒。

　　另外，还有报道称，上海汽车集团和中国第一汽车集团公司将对购买全部或部分克莱斯勒公司的资产感兴趣。但一汽集团新闻发言人高原对本报记者称，他本人没有听说这个消息，他说：“我都不知道，应该没有这回事。”上汽集团迅速作出回应，其新闻发言人3月1日明确表示，目前上汽没有收购克莱斯勒的计划。

　　其他车企：兴趣不大

　　目前因为联盟较为成功的雷诺-日产被普遍认为是其中的买家之一。因为雷诺-日产在北美市场上缺乏类似克莱斯勒大型SUV和皮卡的产品，克莱斯勒是个有益的补充。但在雷诺-日产社长戈恩看来，与通用相比，克莱斯勒的规模太小。如果戴-克公司都无法让克莱斯勒盈利，雷诺-日产也无法做到。雷诺首席财务长斯尔瑞·莫隆格也公开对机构投资者表示：雷诺和日产无意与克莱斯勒结盟，无论对收购后者的部分股权还是整体收购后者都没兴趣。

　　联盟较为成功的法国标致-雪铁龙集团(PSA)也被列入公众的视野，它的主要业务在欧洲，它可以利用克莱斯勒公司的北美销售额，PSA可以在客车生产线方面向克莱斯勒提供帮助，但PSA已表示，它无意与克莱斯勒公司结盟。

　　大众公司发言人在被问及“该公司是否会收购克莱斯勒或与其扩大合作范围”的时候说，“目前公司没有这些方面的考虑”。

　　此外，因为戴-克曾持有现代汽车的股份，现代汽车也被认为是克莱斯勒的潜在买主之一，现代汽车公司发言人19日公开表示：“我们没有考虑收购克莱斯勒，因为我们自己的事情都忙不过来。”

　　丰田此前同福特讨论过结盟事宜，也是目前堪称唯一一家有足够的现金来收购克莱斯勒的厂家，克莱斯勒对还想进一步扩大北美市场的丰田来说是个不错的选择。问题是，丰田没有收购的习惯，以丰田惯有的精明，似乎看不上目前处于困境中的克莱斯勒。

　　戴-克董事长蔡澈：不会排除任何选择

　　就一汽集团有意收购克莱斯勒集团一事，克莱斯勒中国总部日前终于表态。克莱斯勒中国总部援引戴姆勒-克莱斯勒董事长蔡澈博士的话表示，“我们与上述商业合作伙伴之外的合作伙伴正在研究进一步的战略选择。为了寻求适合克莱斯勒集团和戴姆勒-克莱斯勒的最佳解决方案，我们不会排除任何选择。”据了解，目前戴克已经在与通用就收购事宜进行商谈。而一汽方面也已派出专人前往美国进行洽谈。

　　克莱斯勒或许不需出售

　　但也有业内人士分析认为，管理层并不是很愿意“卖掉”克莱斯勒，最多也只是和其他厂家建立联盟，在2月14日放出消息，只是对股东重压下的反应。从财务数据上来看，克莱斯勒的亏损仅为十几亿美元，而福特、通用的年亏损额甚至可以高达100亿美元，因此克莱斯勒并非穷得非卖掉不可。

　　戴克集团已经聘请投资银行JP摩根作为顾问。最新的消息显示：戴克集团计划公布克莱斯勒的部分财务数据(诸如公司运营和财务状况的正式文件)，以便与潜在买家商讨出售事宜。这一有异于常规的做法，显示出戴克集团在出售资产上的谨慎。

　　积极打入小型车市场

　　克莱斯勒集团在消息传出后，并没有“坐以待毙”，而是积极寻找新的发展。

　　2月28日，戴姆勒-克莱斯勒监事会正式批准了克莱斯勒集团与奇瑞汽车公司之间的框架协议，合作开发小型汽车。克莱斯勒集团表示，这种合作关系将使其能够以较少资金投入并且更加迅速地为新细分市场提供小型汽车，在全球汽车市场中成为更加强大的竞争者。

　　这些小型汽车将使克莱斯勒集团品牌打入其目前尚未涉足的细分市场。在对于价格和燃油经济性比较敏感的市场中，这些细分市场格外具有重要性。在北美以外销售的所有汽车中，这些细分市场所占份额达到了67%左右。克莱斯勒集团在美国和西欧的主要竞争对手都与亚洲制造商达成了为这些细分市场生产小型汽车的类似协议。

　　对华业务的影响

　　尽管目前克莱斯勒风波主要涉及的是北美业务，但不可避免地涉及到克莱斯勒在华的业务。一位曾在北京戴克-奔驰公司工作的高层对本报记者称，“在北京奔驰-戴克的业务中，奔驰轿车已经慢慢进入状态，商用车业务才刚签协议，正在起步的克莱斯勒业务可能是受冲击最大，起码心理上是这样的。”

　　克莱斯勒300C国产之后，克莱斯勒加快了在中国的步伐，厂家公开的数据显示，去年两个月之内300C的销量近2500辆，今年2月份，克莱斯勒经典车型PT开始在华销售，此外，道奇也将在今年年中导入中国。克莱斯勒旗下的经典MPV大捷龙也将在东南生产。

　　克莱斯勒在中国似乎准备大干一场，“克莱斯勒是典型的美国大型车”一位行业专家对记者称，“在中国是否水土不服还有待观察！”

　　记者观察

　　美国“三大”车企为何没落

　　克莱斯勒在2月14日这天宣布要重组和出售的消息被称为是“情人节的屠杀”，立刻成为震撼全球的财经新闻，其轰动效应只有当年的安然公司倒闭才可以相提并论了。1998年5月，戴姆勒-奔驰公司以383.3亿美元的天价并购美国克莱斯勒汽车公司，成为世界工业史上最大的兼并案，轰动一时，因此克莱斯勒再次要变卖的消息轰动全球，让人不胜惋惜。

　　事实上，克莱斯勒目前的困境绝非是个别现象。美国的通用、福特也深陷困境。经过上百年的发展，汽车工业已经成为微利产业，在技术含量上区别不是很大，最核心的竞争力在于成本控制和管理上。成本恰恰是美国“三大”汽车制造商的软肋，美国汽车产业工人的平均每小时工资在25美元左右，而中国的汽车产业的平均工资在1美元。

　　另外，美国汽车厂主要生产传统的大排量汽车，因而在油价持续高涨的情况下节节败退。而欧洲、日本汽车尤其是日本的汽车企业将生产基地遍布生产成本低的地方。

　　市场上的表现也说明了美国车已经“日落西山”。据著名汽车数据公司Autodata的统计显示，今年1月，通用、福特、克莱斯勒占美国本土汽车市场的份额为50.6%，为有史以来最低记录，几乎跌破了半壁江山，外国汽车品牌49.4%的市场份额与美国本土汽车平分秋色。其中，日韩汽车所占市场份额高达42.1%。资本市场上的反映更为“悲观”，通用和福特的市值加在一起只有360亿美元，几乎是戴-克这几年所蒸发掉的市值，还不及丰田汽车的一个零头。

　　美国被称为是“四个轮子”上的国家，汽车工业的重要性不言而喻，三大汽车巨头的困境甚至惊动了美国总统布什召开专门的会议来讨论对策。但不管谁出马，都难以阻挡全球汽车工业向中、韩、印度为首的亚洲地区转移。美国的比较优势在于附加值更高的高科技产业，而不是传统的汽车工业，“三大”汽车公司的衰落不可避免。

　　中国车企

　　态度暧昧

　　通用

　　印度塔塔

　　有兴趣

　　谨慎对待

　　戴-克

　　大众、雷诺-日产、PSA、现代

　　没兴趣