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动感锐利 试驾东风悦达起亚Rio(图)

http://www.sina.com.cn  2006年12月11日 09:40  新京报

东风悦达起亚Rio外观图片

    Rio定位于时尚、动感的青年群体,它作为起亚的全球车型,历时37个月研发而成,今年年初亮相之后,获得了不少专业机构的好评。在东风悦达起亚产品线上,Rio将逐步取代千里马,向上与塞拉图衔接。

  Rio的同门师兄便是北京现代雅绅特,东风悦达起亚方面也并不否认雅绅特是主要竞争对手,其实竞争完全可以通过不同的市场定位锁定目标客户,从外观上看,两款车绝无相似之处,相对于雅绅特圆滚滚的可爱外观,Rio更偏凌厉、张扬一些,但主要尺寸上,Rio长度略短一点,两车宽、高、轴距完全相同。

东风悦达起亚Rio仪表盘

东风悦达起亚Rio阅读灯图片

  参数表

  规格:1.4DOHC1.6CVVT

  车长(mm):4290车宽(mm):1695

  车高(mm):1480轴距(mm):2500

  轮距(前/后,mm):1470/1460

  马力(PS):96112

  扭矩(N.m):125146

  外观

  从正面看,Rio显得锐利但不夸张

  外观方面总体来说,Rio整体造型设计采用了传统的三厢设计比例,在同档次车型中偏于中庸,但点缀了不少动感的元素。从正面看,Rio显得锐利但不夸张,多边形时尚水晶前大灯造型独特,与引擎盖、中网曲线巧妙呼应,前格栅是流行的咧嘴形状,增加了视觉冲击力,前下唇的增加,更是提升了Rio的饱满感觉。

  两侧的线条延伸到引擎盖上直达前风挡。同时,中网与引擎盖上的上扬线形成一体,形成Rio饱满、极具层次感的前面部风格,细网状水箱散热隔栅外围以镀铬宽条处理,活泼、动感的气息间融入了高级质感,并将整个前脸勾勒得更为饱满。整体风格比千里马更加大气。与欧版相比,国产Rio放弃了国外版的黑色元素,增加了前格栅镀铬装饰条和同色保险杠,增加档次之余,也使头部更加浑然一体。

  Rio侧面的线条比较舒展,加大的车窗面积,使得乘客能获得更好的视野,车门条前低后高,前窄后宽,加强了前冲的姿态。车顶弧线被适度延长,相当流畅,A柱和C柱的倾斜角度很大,一个更向前,一个更向后,车尾因此而显得短小利落,这也让它的侧面线条看起来更近似于两厢半造型的小车。

  Rio的车尾造型也非常紧凑大方,多边形尾灯形状整合了所有指示灯,而且比欧版增加了一个雾灯,与大灯前后呼应。宽大的保险杠显得很稳,隐藏式的排气管,使整体造型舒展协调、简洁有力,竖条状的倒车灯与雅绅特类似。

  但相对于车身前部的造型设计,尾部略显平淡一些。

  不足之处在于做工用料还是略显粗糙,尾部刹车灯的普通灯泡清晰可见。而且后备箱比较单薄,开关时让人有点不敢用力。但是,Rio的外形配上这几款鲜艳并且比较少见的颜色以后,吸引力还是足够大的。在试驾过程中曾多次被旁边的司机或路人催问:这车多少钱啊?这种感觉让人心情不错。

  内饰

  上灰下米黄的双色调配合银色点缀,彰显时尚、年轻

  Rio内部与北京现代雅绅特多件共用,这就直接导致了内饰的极度相似,但是在相似的大面子下,还是透露出了自身动感、活泼的性格。内饰的颜色,为了强调时尚明亮,采用了国内比较流行的上灰下米黄的双色调,经过精巧的银色元素点缀,时尚、年轻的气息得到了强有力的提升。各部分做工比较细致,与同级日本车型相差不多,真皮方向盘手感较好,高配车型还集成了音响的控制按钮,细腻的皮质座椅也给人大方素雅的视觉感受。

  双环仪表板层次感分明,采用橘色指示灯,数据清晰易读,运动感也更强,通过方向盘左下方的TRIP按钮可以切换行车信息,特别是平均油耗与瞬时油耗,与起亚方面强调的经济性相符合。中控台整体略微偏向驾驶者,按键排列规整,操作十分方便。音响两侧是空调出风口,而空调旋钮在其下方,高配车型配备了自动空调,可以精确到0.5度。

  车内的储物空间也非常多,杯架、太阳盒、杂物盒、储物槽等一应俱全,都设置在车内触手可及的地方,使用起来非常方便。值得一提的还包括一个可移动的烟灰缸,能够放置在任何一个杯架中,并在音响下方还设计了可以存放过路费收据的插槽。全系车型为了适应年轻车主的需要,还装备了MP3链接模块,非常实用。

  从空间上说,虽然4290mm、1695mm、1480mm的长宽高并不出众,但的Rio轴距达到了2500mm,前后轮距以及头部空间也在同级车中具有一定优势,前、后排空间对于4位1.8米左右的中等身材男士,也不会有任何拥挤的感觉。

  操控

  最大功率达112马力,在同级车中较为出色

  Rio分别配备1.4L和1.6L两种排量发动机。1.4L车型装备96马力DOHC发动机,在保证城市驾驶的基础上,突出价格优势和经济性。1.6L车型配备CVVT发动机,是该车型的卖点所在,这款发动机与其同门大哥塞拉图1.6L车型相同,强调动力性能和节油,最大功率达到112马力,在同级车中是比较出色的。

  变速箱分为4挡自动和5挡手动两种,值得注意的是,Rio对5速手动变速器的倒挡设置做了一点调整,倒挡位于1挡左侧,需要将排挡杆上方的塑料环提起之后,才能入位,与雪佛兰赛欧的操作方式十分类似。驾驶员刚开始会不太适应,但习惯了之后能有效地减少驾驶过程中的失误操作。变速箱换挡过程中的冲击非常微小,几乎感觉不到,加速能力也能够让人满意。在高速公路上以正常风格起步、行驶,4速自动变速器的接合也算轻柔,升挡时没有什么明显的顿挫感,感觉动力绵绵不断。

  笔者在高速公路上粗试了Rio的极速,在190公里时还有小幅提升余地,但是由于自重等问题,侧风的影响非常明显,于是没敢继续尝试。

  需要指出的是,Rio并不是一款用来在高速公路上狂飙的车型,它应付城市普通路面应该说还是绰绰有余的,特别是低于80KM的状态下,加速性能平稳,转向轻盈灵活,刹车稳健。另外有一点比较遗憾,就是Rio在中、高速时,对胎躁和风躁的控制做得不是很好,隔音有待进一步提高。

  Rio的悬架为前麦弗逊式悬架附有减震器和稳定链杆,后悬架带有减震器和螺旋弹簧,整体调校偏于硬朗,能够较好地控制车身的晃动,过减速坎儿时也不会很生硬,一改笔者往日对韩国车的一贯印象。方向盘转向力度和反馈力都比较轻盈,一般的小姑娘也能轻松应对。中速转向时车身的侧倾控制在可以接受的范围内,同时转向的精确性比较高,方向感很敏锐。Rio顶配还采用了6个安全气囊,其中包括全尺寸侧安全气帘,加上ABS、EBD等电子系统,安全防护配置属于同级车型中的最高水准。

  本报记者 田天

(编辑:郭海霞)
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