本报记者 黄少华

　　喧闹十余天的北京车展终于落幕。主办方总结说，本届车展“创国内车展多个之最”，除了创纪录的全球首发车数量、参展车数量外，还有汽车厂家的全情投入，以及65.8万人次的参观人群。

　　每届车展过后，媒体都会对车展进行盘点，今年也不例外。早在车展前，有关“A级车展”的评论就铺天盖地袭来，以至于车展过后，人们仍无法从这样的光环中回过神来。那么，升级后的北京车展到底带来了什么？对主办方来说，是更高的展台和门票收入；对参展商来说，是台前幕后的较量和中国市场的占领；对观众来说，是一场汽车嘉年华，是热闹的庙会。于是，主办方笑了，参展商笑了，观众也笑了，所谓的集体狂欢，也不过这个样子。

　　国际车展展出的应该是一种文化，是对工业文明的敬畏和对新技术的渴求与探索。然而，到了国内，车展却变成了展销会和竞技场。于是，变了味儿的车展，在拐了弯的车道上愈行愈远。

　　“美女车模的背后风韵”、“只看美女不看车”，在新浪汽车论坛里，这两个帖子的点击率一直高居首位。此外，在各大网站的车展专题上，车模的风头也绝不逊色于汽车本身，甚至，不少电视节目也专门开辟“最佳车模评选”的栏目，而一些平面媒体虽然由于自身条件的局限性，在视觉冲击力上比不过网站和电视，但也在文字上下足功夫，暧昧之词跃然纸上。

　　某门户网站的一名摄影师告诉记者，对车模图片的比拼和解构，已经到达“局部”的境界。在该网站上，美女车模的图片多达2000多张，令人叹为观止。“不是我们低级趣味，实在是为了满足网友的需求，美女照片的点击率总是高居榜首。”

　　对汽车厂家来说，从车模的选取、培训，再到服饰的搭配、包装，更是煞费苦心。大众汽车不惜重金，觅得的众多佳丽均为各职业名模及选美大赛获奖者，而且还专门请来了著名华裔设计师VivienneTam设计服装。其他汽车厂家也不甘落后，纷纷使出“杀手锏”，难怪有媒体这样评价：“如果说本届北京车展和往届相比有什么不同，就是国外车模占据了‘半壁江山’，不单进口名车有国外美女相伴，国内的很多厂家也纷纷选用国外模特来显示自己的‘国际化’。”

　　事实上，在很多国际车展上，车模仅仅是点缀作用，有的甚至干脆没有车模，让观众可以在安静的环境下尽情欣赏汽车带来的魅力。虽说爱美之心人皆有之，但“到车展上看美女”的现象，却可谓中国独有。甚至有观众理直气壮地说：“我就是来看美女的，没有美女，我花那么多钱干嘛？”

　　香车敌不过美女，不知道这算不算国内车展的一大悲哀？

　　说中国人很有钱也许会引起异议，但中国真的不缺富人。本届北京车展上，价值数百万元的劳斯莱斯、宾利、兰博基尼和保时捷等超豪华轿车都现场售罄，法拉利甚至还签了几十个订单，难怪这些超豪华品牌纷纷重新定位中国市场。

　　事实上，这些生产豪华车的跨国巨头在其他市场的日子并不好过，中国成了他们最重要的一根“稻草”。据媒体报道，本次车展，在572款参展车型中，进口豪华车占到了总数的五分之一。当然，巨大的中国市场也没有令他们失望，短短十天时间，豪华车的销售收入超过亿元。

　　然而，出手阔绰的背后，不乏消费者“只买贵的，不买对的”。有媒体报道说，在北京的一次商务车展，主办方展出了10辆单价为800万元以上的劳斯莱斯，几名有色金属矿主一次就要购买8辆，售车小姐提醒：“这车非常昂贵，不是一般人能买得起的。”矿主们被激怒了，当场说道：“别说车了，你说吧，你值多少钱？老子连你一起买走。”

　　类似的“笑话”似乎每年都有。难怪欧洲一些超豪华轿车实行“会员制”限量销售，买之前要经过严格的资格审查和测试，并不是有钱就能买到，在他们看来，好车代表的是一种文化。

　　本届北京车展，从奔驰的亚欧之旅，到丰田、本田的环保主题，再到通用的未来概念等，可以看出，汽车厂家已经在汽车文化氛围的营造方面下足功夫，那么，我们的消费者什么时候才能不再“只看美女不看车”呢？

　　有业内人士说，国内车展只有走向文化传播，才会最终与五大车展并肩。然而，汽车文化不可能在虚妄和狂躁的空气中沉静，只有成熟的市场和生活方式，才能让车展回归本色。

　　照片：11月27日，北京车展闭幕前两名车模互相拍照留念。吴影摄