别克荣御的属性是定位在长轴距的豪华房车级别，但饱满的动力加上灵活的身手，一般大型房车特有的笨重感，在别克荣御身上可说是几乎感受不到。不俗的动力操控表现，使它具备了所有豪华车应有的舒适性，令驾驶者倍感舒心。

　　“荣御”二字源于法语ROYAUM，其含义为统领之气，贵族之仪。

　　别克荣御是上海通用汽车立足通用汽车全球尖端科技与优秀的产品平台，针对中国国情路况与高端用户核心需求所打造的一款全球高级豪华座驾。

　　对业界的事务稍有了解的人都知道，别克荣御的原车型来自于澳洲霍顿车厂的Statesman，稍有注意的是：它是澳洲总理的专用座驾，可见此车型在汽车界的崇高地位。别克荣御的到来，无疑为缺乏新鲜色彩的高档行政级轿车市场注入新的活力，同时也会与盘踞者和后来者在高端进行精彩纷呈的博弈。

　　大气天成的时尚外观

　　无论是外形设计还是内部风格，荣御对于上海通用，乃至于中国消费者都是一个全新的突破，与上海通用此前推出的车型系列所不同的是，荣御在外形设计和内饰风格上都拥有全新的面貌。荣御的外形以棱角为主，无论是散热格栅、前大灯组、发动机舱盖、外后视镜，还是车尾部无不棱角分明，这一点与许多美系车型十分相似。看来澳洲人与美洲人不但身材比较象，就连对于车型的品味也是比较相象的。当然这样多的棱角所带来的视觉效果也是很明显的豪华大气。

　　荣御的外感时尚大气，新的别克飞翼立标，刀形盾牌更大，在两组线条遒劲、神采粲然的组合式高反光水晶大灯之间，颇具王者风范，有一种威风八面的感觉。前灯采用对称菱形钻石大灯设计，锋利的边线体现了凌厉的气势，五横边的镀铬进气隔栅和菱形大灯配合烘托出威严庄重之感，还有它的雾灯和一般车辆不同，比较扁长和低矮修长的车身遥相呼应。

　　在通用的操刀之下，车身的比例协调，前、后悬长合适，侧窗下沿一道外抛的弧线，不仅增大了侧窗的面积，也柔化了车侧线条。较高的腰线体现出高贵的气质，四周突出的车身底盘，体现出质感的稳重和乘坐的舒适，腰部和车窗边沿的金属镶边是绝大多数高档车辆的必有设计。尾部的设计同样感觉和谐，红白镶嵌的24颗发光二级管LED搭配，在不同的刹车力度之下，能够表现不同强度的亮度，尤其在夜晚更能提醒后来车辆注意行车距离。530升的后备厢空间在同级车中应该是没有其他车辆比其还大了，最难能可贵的是在这一级别的车中还在后备厢中设计了行李网，这要在走走停停之中不再会听到物品的相互撞击之声。

　　总体来看，荣御与德国和日本的车辆在外形上表现出不同的气势，德国的凌厉严谨，日本的精细时尚，美派则是感觉张逛大气。

　　宽大舒适的内部空间

　　荣御的确很大，它是当今国内尺寸最大的轿车。5.19米的车身，比GL8还要长出5公分，这在国内市场上很少见。按照上海通用的说法，它的身材与捷豹的加长版XJ如出一辙。但一打开后门，那“空空荡荡”的地台足以让你吃惊。由于拥有长达2.93米的轴距，后排空间非常充裕，荣御可以非常从容地为后排的贵客安排座椅的位置和角度，厂家把这两只高雅舒适的沙发称为总裁级后座，坐垫宽大柔软，靠背近乎半躺，而且腰部的支撑特别舒服。

　　在空间的亮点上主要表现在其后排部分，后排空间的高度和宽度都非常大，1.9米的身高坐上去还能翘起腿来，可想后排的空间；1.85米的内部宽度也同样让人感到即使坐满三人也毫不局促。可惜的是后排坐椅是采取的2人式沙发设计，坐在中间的人可能不会十分舒服，不过座位采用上等的澳洲上等软牛皮，尤显质感，同时前后排都有化妆顶灯和镜子。

　　与后排座椅的宽大舒适相比，前排座椅略硬，座垫和靠背形状更深，对身体的包裹感更强。方向盘握感不错，力度不重，而且回转圈数少，控制起来很灵活，丝毫感觉不到长轴距的笨拙。刹车踏板行程很长，踩下去很有弹性，显得柔韧，提高了乘坐舒适性。荣御不仅让人坐着舒适，同样也让人坐着放心。健壮的身形不仅给人心理上的安全感，也实实在在地提供了充足的前后撞击吸能区。

　　内饰以淡米色为主，为了增加豪华气息，真皮材质一向是豪华车型的主选材料，荣御也不例外。整个驾驶舱内遍布真皮饰件：转向盘、座椅、车门、扶手，甚至是换档杆或多或少都包裹上了真皮材质，手感自然很好，乘坐起来也非常舒适，视觉上也相当养眼。点缀其间的桃木饰件显然达到了其应有的作用——增加大气与豪华，但是转向盘上搭配的银色镀铬条辐则稍稍显得有些格格不入。另外，椅面的软硬程度虽然比较舒适，而且后排座椅的腿部空间可以用奢侈来形容，但是椅面如果能够再向前延伸一点，舒适度也许会更好。

　　顺畅伶俐的动力

　　此次试驾的荣御采用的引擎是：高档V型6缸发动机，电子节气门控制(ETC)，可变气门正时(VVT)24气门。五速手自一体式变速箱。最大功率为190Kw/6500rpm，最大扭矩为340Nm/3200rpm。

　　在试驾过程中，笔者感觉到荣御不需要经常把油门踩到底，而即便你踩到底，它也不会显示出过于疯狂的举动。车重是一方面，但1740kg并不具备决定意义，真正起作用的是针对后座乘客舒适度而做出的动力输出调校。它配备的5速自动档是通用专为高档车设计的，它同时也装备在CTS上，X5也选用了这套变速器。和运动型车不同，这款变速器在匹配荣御时，也是更多地考虑了换档的柔顺和动力传递更顺畅宁静。

　　在油门反应上，前段偏于柔软使起步感觉较为温和，一旦转速上升，源源不绝的加速力道就开始感觉有劲了。在自排一般模式时，大脚油门kick down反应足够明快，但很快又自行跳档降下转速。按下power模式时，就可维持较高的转速提速前进。当更进一步切换到手排模式时，可通过方向盘后三点及九点位置的赛车式“＋”、“—”档手动拨杆自行决定换档时机，即使在极慢速度下忘了降档，它仍会自动跳回低速档。

　　荣御的路感清晰，为驾驶者了解路面状况提供了帮助，方向盘操作柔韧，转向直接。高速行驶时车身十分沉稳，令驾驶者倍感安心。如果是连续的弯道，荣御同样可应对自如，好像它的车身尺寸并没有实际那么大。只要驾驶者心中还记得它是一部大型豪华轿车，而不胡乱挑战极限，那么荣御就会给人以足够的信心游走于弯道间。

　　荣御的底盘悬挂为前麦弗逊配合斜置单臂式后独立悬挂，加上双重稳定杆，虽然是比较简单的一种悬挂形式，但表现在操控上，很难想像它是有着5.2米的长车身加上1.7吨的车重，在车流如潮的途中，仍可轻松地在笨重的卡车阵中穿梭自如。在高速弯道操控时，车身并没有太严重的侧倾，即使在较大的惯性离心力牵引下，也没有明显的转向不足现象。(文/汪俊)