与伊兰特的辉煌战绩相比，索纳塔EF的表现显然不能让北京现代满意。中高级轿车市场是每一个轿车企业都不会轻言放弃的，这不仅事关品牌形象，也是企业的利润所在。北京现代将今年刚刚在美国上市的索纳塔NF引入中国，就是为了在中高级轿车市场再上演一幕伊兰特神话。

图为北京现代NF御翔2.4L外观图片

　　北京现代毫不讳言，索纳塔NF的竞争对手就是雅阁、蒙迪欧以及即将面市的佳美，并破天荒地给它取了一个中文名字——御翔，希望NF能够在中高级轿车市场御风飞翔，为北京现代再打下一片天地。

　　将索纳塔NF御翔与现在的索纳塔EF放在一起，如果不是事先知情的话，人们几乎不会将它们联系在一起，尽管它们只相差了一代。无论是外观还是内饰，御翔的车身设计风格都没有延续传统的日、韩道路，而是倒向了欧洲。看得出，御翔在刻意追求一种简约和硬朗，而且追求得很彻底——已经看不出与上一代的任何瓜葛了，除了那个现代的标志。

图为北京现代NF御翔2.4L内饰图片

　　作为一款中级轿车，外形够不够气派是非常重要的——卖相是招揽消费者的第一步。与大众的辉腾颇为相似的细长条前大灯，透着沉稳和坚定，同样风格的尾灯也使得前后有了呼应，不像雅阁那样莫名其妙，前后毫不搭界。但御翔的前格栅则似乎有些过于随意了，就那么直楞楞的一横便草率完事，总让人觉得缺了点什么。倒是御翔的侧面轮廓体现出了这个级别应有的风范，流畅的顶部曲线很简单地就勾勒出硬朗的车身。从后45度角的地方看过去，御翔上挑的尾灯和215/55R16的运动型轮胎共同营造出一种前冲的动感，这也是我们公认的最佳视角。

图为北京现代NF御翔2.4L发动机图片

　　NF御翔的长、宽、高分别达到了4800mm、1832mm和1475 mm，加上2730 mm轴距，使得御翔的车内空间与这个级别的任何对手相比都毫不逊色，前后排都有充足的腿部和肩部空间。时下流行的黑/浅米的双色内饰格调迎合了绝大多数顾客的口味，而方向盘、挡杆和空调饰板上则采用了一种带有碳素纤维质感的浅色装饰作为整个内饰的点睛之处，这在“桃木”内饰已流行到近乎泛滥的今天显得尤为可贵。内饰的做工总体上还是比较精细的，各接合部的缝隙都做到了细小而匀称，美中不足的是中控台的塑料材质面板看起来有些单薄，个别塑料件的模具水平也还有待提升。

　　“要什么有什么”是韩国车的一贯风格，CD、电动后视镜、天窗、自动空调等等舒适性装备对于这个级别的韩国车来讲绝对属于标配，NF御翔也不例外。值得一提的是NF御翔的后备箱里安装了一个逃逸把手，以防止儿童被意外锁在后备箱内的情况的发生。如果你愿意再多掏出些钞票，那么，在2.4升顶级版的NF御翔上，你还可以得到侧安全气囊和贯穿前后的侧安全气帘，以及ESP电子稳定系统。

　　NF御翔前座椅的舒适性出乎意料，人机工程设计非常到位，无论是软硬程度还是承托力都恰倒好处，加上8方向的电动调节，以及电动可调的油门/刹车踏板高度，照顾到了不同身材的驾驶者，不论高矮胖瘦都能为自己找到一个最合适的坐姿。

　　相比较而言，御翔对后排的照顾就显得有些欠缺。由于车顶曲线的关系，加上内藏式天窗的影响，身材稍高的乘客坐在后排会感到一些压抑。另外，储物空间也极其有限，除了折叠中央扶手上有两个简单的杯托，其它的一些诸如手机、烟盒什么的小零碎就找不到合适的容身之处了。看来，御翔是将最佳的位置留给了前排的御驾亲征者。

　　此次试驾的御翔配备的是2.4升直列4缸双顶置凸轮轴(DOHC)汽油发动机，这是现代汽车最先进的第三代“Theta”直列4缸发动机，配备了CVVT系统(连续可变气门正时系统)。据说在9月上市时，北京现代还有一款搭载相同技术水平的2.0升发动机的车型。

　　启动引擎，转速表保持在600转/分，由于发动机降噪和车身隔音措施比较到位，如果不看转速表的话，你几乎感觉不到发动机已经启动。从动力曲线看，这款发动机的低速扭矩的表现还是不错的，其动力一改以往我们对韩国车中低转速下动力输出不畅的印象。推入一挡，松开手刹，轻抬离合，即使不跟油御翔也能轻松起步。对于手挡车来讲，这个特性是非常实用的——在道路拥堵时，它将使频繁的起步变得轻松，同时也能节约不少燃油。御翔的二、三挡的加速性相当不错，二挡提到80km/h，换上三挡就可以直接拉到140km/h了，而且手动变速器也给人留下了非常好的印象，各挡位清晰、顺滑，入位准确，手感可与德系车相媲美。

　　如果想要激烈操控的话，方向盘上半部亮晶晶的装饰反而成为多余之物了，因为在快速打方向的时候，你肯定不希望方向盘过于光滑。好在这个问题解决起来也很简单，只要加装一个方向盘套就可以了。

　　NF御翔的前悬挂为双横臂式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂，这是一种兼具运动性和舒适性的欧式设计。但御翔的悬挂调校较为柔软，明显地偏重于舒适性，一般的坑凹都能很好地被过滤掉，但在经过连续颠簸的路段时，会感到悬挂的滤震有一些不干净，似乎多了一些余波，而且这种感觉在后排尤为明显。

　　柔软的悬挂也影响到了操控的精确性。方向盘相当灵活，但车头的指向并不直接，车身反应有一些迟钝，高速过弯时有较大的侧倾，大大影响了驾驶者的操控信心。

　　据厂家介绍，NF御翔在降噪上下了很大的工夫：通过加强的底盘和车身面板、加厚的侧窗玻璃阻隔来自发动机和路面的噪声；通过门窗的密封性提升、车身底部平整度、外后视镜镜面和挡罩的吻合度、天窗设计降低风噪；从细节上对通风和空调系统以及发动机冷却风扇的噪音进行了改进。

　　从实际驾驶来看，路噪的改善看来只在前排得到了体现：当速度达到120km/h，前排的乘员刚刚开始感受到路噪时，坐在后排的人就已经需要大声说话了，这似乎再次印证了NF御翔的关爱重心——前排。不过，风噪和发动机的噪声抑制还是非常成功，时速120km以下时，几乎可以忽略它们的存在，达到了中高级轿车应有的水平。

　　高配置、低价格从来都是韩系车攻城掠地的利器。索纳塔NF御翔能否再次上演伊兰特神话，关键还是要看价格。我们也曾打探过索纳塔NF御翔的价格，但都不得而知，毕竟这牵涉到企业的核心秘密。好在索纳塔NF御翔9月份就会上市了，当你看到本文的时候，索纳塔NF御翔的价格也就该揭晓了。

　　邱京宁/文  赵航/图